空袭容易、登陆难，美军想踏足伊朗究竟差在哪？

无论是美以，还是伊朗乃至周边的阿拉伯国家，暂时都选择回避美以对伊朗采取大规模地面行动的可能性。造成这种情况的原因多种多样。首先，美国国内对于特朗普在未获得美国国会授权的情况下对伊朗发动大规模行动，出现了越来越多的不同声音。这其中既包括美国国会与特朗普白宫之间围绕“开战权”的争夺，也有美国民众不希望重蹈伊拉克战争、阿富汗战争甚至越战覆辙的担心。

美军驻阿联酋阿布扎比军事基地遭伊朗导弹打击

伊朗周边阿拉伯国家的态度十分微妙。伊朗对周边美军基地的打击，同时也是在斋月对阿拉伯国家土地的打击。因此，海湾合作委员会有关国家在联合国和其他外交场合，多次以极为强硬的措辞指责伊朗。但同时，阿拉伯国家联盟又代表超过20个阿拉伯国家，发表了对美国和以色列先发制人、不宣而战行为的谴责。再加上此前巴以危机和外溢的红海危机，让伊斯兰世界民众对美国和以色列的反感不断加剧，甚至美国国内民众也开始从一贯亲以，转向对巴勒斯坦人民的同情。这些民意自然会限制伊朗周边阿拉伯国家对美以军事行动、尤其是地面打击的支持。

美国中央司令部发布美军发射导弹，袭击伊朗的图片。

因此，除以色列在地面打击方面可以预见将采取全面支持的态度外，美国和暂时处于中立的阿拉伯国家都面临复杂的国内博弈。对伊朗而言，除非国内出现较大的反政府动荡，或者西北部库尔德人区域出现大规模反政府武装，否则考虑到伊朗的体量和自然环境，美以当前集中的力量明显不具备发起地面行动的可能性。

当然，如果伊朗政权在连续空袭中出现明显不稳，不排除周边阿拉伯国家可能会选择公开倒向美以一方。从地缘环境看，伊朗东部的巴基斯坦、西部的伊拉克和土耳其，相对阿塞拜疆、亚美尼亚和土库曼斯坦这三个中亚国家，似乎更适合作为对伊朗地面行动的出发地。同时，美军可能在掌握霍尔木兹海峡制海权后，借助巴林、科威特等港口，支撑对伊朗阿巴斯港和西部的科纳拉克港等港口开展两栖登陆。

霍尔木兹海峡被称为“世界油阀”

以美军现有兵力和海上力量，有效控制霍尔木兹海峡同样需要较长时间，离不开阿拉伯国家的支持。海湾合作委员会在多个成员国遭到伊朗打击后宣称，对任何一个成员国的攻击就是对所有成员国的威胁，并重申“在伊朗发动袭击后拥有自卫权”，似乎是预先为其后参与美以对伊朗行动留下操作空间。

如果参考“沙漠风暴”行动的物流规模和强度，就会发现美军现有资源不太可能支撑对伊朗的大规模全面入侵。1991年，美军目标是将当时三分之一的地面部队在六个月内投送到6000-8000英里（约9600公里-12800公里）外，最终攻打伊拉克的部队多达64万人，涉及数百万吨的物资投送。所谓6000英里和8000英里，分别是美国西海岸和美国东海岸到沙特的空运距离。而穆瓦法克·萨尔蒂空军基地这样的美军现有空运节点，距离伊朗约850-900公里。

图为“沙漠风暴”行动中，美军为地面部队准备后勤物资。

从2003年伊拉克战争经验来看，对伊朗的地面行动若试图通过地面推进实现，如何在无人机等新威胁下保证运输补给线畅通，对美军而言是一个复杂的课题。当时美军在伊拉克的地面攻势主要依赖卡尔巴拉以南560多公里、科威特城以南的阿里夫坚美军基地，该基地是美军战区支援司令部的作战中心。

当时从科威特到卡尔巴拉的公路沿线，部署了多达5万名士兵和7000辆车辆。先头部队（拥有2万兵力的第三步兵师）每天就要消耗60万至75万加仑的燃料。因此有一长串驾驶员驾驶着5000加仑的油罐车，从阿里夫坚一路向先头部队运送物资。每位驾驶员负责不超过320公里的路程，大约需要14个小时的驾驶时间，然后将油罐车挂到另一辆继续北上的牵引车上，驾驶员则返回起点，重新开始整个运输过程。而俄乌冲突中，双方面临针对交通线的自杀无人机袭击，似乎都没有很好的应对方案。

伊朗的公路里程约17.7万公里，其公路网一方面连接着土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆、伊拉克和土库曼斯坦，另一方面连接着土库曼斯坦、阿富汗和巴基斯坦。其中只有70%-75%的路面完成铺装，约3.4万公里的道路构成主要交通走廊，仅得到有限维护。因此，如果决定对伊朗展开地面打击，美军必须依靠自身工程能力来升级和维修路网或许才能实现。