F-35A为何在阿拉斯加坠毁？竟是水惹的祸

今年1月28日，美国阿拉斯加州艾尔森空军基地上演了惊心动魄的一幕：隶属于第354战斗机联队的一架F-35A战斗机执行训练任务时失控坠毁爆炸，现场冒起滚滚浓烟。

这架的F-35A战机的坠毁原因，竟然是液压油中混入了约三分之一的水。

7个月后，美国太平洋空军司令部发布的调查报告揭开了事故真相，起因竟然是战机液压油中混入了约三分之一的水。

正是这些不该出现的水分，在阿拉斯加-17℃的极寒环境中引发连锁反应，最终酿成事故。

在战机中，液压系统负责将能量精准传递到机身各个关键部位，从而驱动水平尾翼、襟副翼等操纵面实现精准姿态控制，带动起落架完成收放动作，为机轮刹车、前轮转弯等关键操作提供动力等。

为确保安全，战机往往会配备多套主液压系统提高安全冗余度，配备应急液压系统以防万一，两者共同构成战机液压系统的安全屏障。

液压系统中的“液”，是指专用液压油，而非随处可见的水。虽然两者同样是液体，但只有前者能同时满足传输动能时的多种严苛要求，而水则会给液压系统带来致命风险。

首先，液压油能在金属部件表面形成稳定油膜，减少作动筒活塞等精密零件的磨损，还能防止金属锈蚀。水则无润滑作用，不仅会导致部件磨损，还会与金属起反应生锈。

其次，液压油有良好的黏附性，能增强密封效果，减少泄漏，在高压下不易产生气泡，能保持动力稳定传递。水的黏附性差，容易渗漏，且易混入空气形成气泡，导致压力波动。

再次，液压油沸点高、凝点低，能在温度跨度更大的环境中保持液态。水在0℃环境中会结冰体积膨胀，在100℃时会沸腾汽化，高压环境下水的凝点和沸点会有变化，但仍然无法满足液压系统的要求。

因此，航空液压油的含水量标准通常控制在0.05%以下，部分高性能液压油的含水量要求不超过0.02%。而失事的这架F-35A，液压油含水量竟达三分之一。在阿拉斯加的极寒天气中，如此多的水分会迅速结冰，直接冻住一些关键部件如前起落架缓冲支柱等，使事故的发生成为必然。

按理说，航空领域对油液防污染有着严格要求，如液压油需用密封油桶存放，加油前必须化验是否合格，禁止用不洁手套、易脱纤维的工具接触加油部位，拆下的液压系统管路接口、未装机的部件必须立即用清洁堵头封堵或薄膜包扎甚至油封处理等。

令人不解的是，“掺水油”还是流入了F-35A的液压系统。

这起事故，也给其他国家的航空业敲响了警钟：再先进的飞机，也经不起工作中的疏漏。装备的安全，既离不开科学的系统设计，也离不开严谨细致的基础维护工作。