布局北极争夺战 俄打造最强核动力破冰船队

今日俄罗斯电视台网站4月2日刊发题为《 破冰：俄罗斯的核动力船队如何超越对手》的文章，作者是俄罗斯军事网创始人德米特里·科尔涅夫。内容编译如下：

3月底在摩尔曼斯克举行的第六届北极论坛上，俄罗斯总统普京宣布，莫斯科将致力于扩大其核动力破冰船队。

22220型破冰船于2013年开始建造，计划修建至少7艘。

普京说：“俄罗斯已经拥有全球最大规模的破冰船队。我们必须进一步巩固这一地位，启用先进的破冰船，特别是俄独有的核动力破冰船。”他强调，“没有哪个国家的此类船队可与之比拟”。

4月2日，第四艘22220型核动力破冰船“雅库特”号完成了海试，并沿着北方海航道进发。

“雅库特”号是世界上最强大的核动力破冰船之一。22220型破冰船于2013年开始建造，计划修建至少7艘。首舰“北极”号于2020年入列海军，成为俄当代北极探索任务的旗舰。紧随其后的是2021年入役的“西伯利亚”号和2022年入役的“乌拉尔”号。另有两艘正在建造中，分别是“楚科特卡”号和“堪察加”号。第七艘“萨哈林”号计划于今年晚些时候铺设龙骨。这些破冰船均在圣彼得堡的波罗的海造船厂建造，由俄罗斯国家核动力船舶公司提供资金。

这些先进的核动力破冰船专门为应对恶劣的北极环境而设计，可破开厚达3米的冰层。它们独特的船体设计提高了在极端寒冷和多冰环境下的机动性。它们配备两个核反应堆，总功率为60兆瓦，海上自持力可达数月。

如今，该型破冰船代表了世界上最强大、最高效的破冰船。重要的是，俄罗斯大大减少了对进口零部件的依赖，零部件国产率高达92%。最终俄罗斯希望在未来核破冰船的建造中实现零部件的完全自给自足。

22220型破冰船用途广泛，既可用于大洋航行，也可用于河道航行。它们的设计整合了前代破冰船的优势，比如海上型的“北极”号和专攻河道破冰的“太梅尔”号。可调压载水舱能注满海水，以增加吃水，提高破冰能力。

目前，俄核动力船舶公司运营着9艘核动力破冰船：核动力运输船“谢夫莫尔普特”号、两艘河道破冰船（“太梅尔”号和“瓦伊加奇”号）、数艘海洋破冰船（如“亚马尔”号和“50年胜利”号），以及最新的22220型破冰船。

这些破冰船为俄罗斯北极地区的迅速发展，以及沿北方海航道建立从摩尔曼斯克到堪察加的通航提供了支持。

除了核动力破冰船，俄罗斯还保有一些常规破冰船，并正在建造4艘非核动力的23550型破冰巡逻舰。这支舰队大大增强了俄罗斯在北极地区全年海上航行的能力，确保了常规航运的安全，维护了自身在该地区的利益。

北极地区拥有丰富的自然资源储备——石油、天然气、矿产和渔业资源，这可能对全球经济产生重大影响。它还为开辟跨大陆航线提供了战略优势。俄罗斯的北方海航道可以大大缩短欧洲和亚洲之间的贸易距离，连接中国、日本、欧洲和美国东海岸。核动力破冰船对于引领船只安全通过北极冰层至关重要。

最近，美国提出了关于格陵兰岛地缘政治地位的讨论。显然，在北极探索方面落后的美国正在设法重新获得影响力。 然而，美国目前缺乏与俄罗斯实力相当的核动力破冰船队，即使是传统的破冰船也面临挑战，这严重限制了它在北极的能力。