日本研制新型轮式战车，更多面对海外军事部署需求

近日，日本陆上自卫队正在测试的新一代8×8轮式装甲战车首次露面，引起了外界的好奇。此次曝光的有两个车型，分别是配备30毫米有人炮塔的步兵战车和120毫米自行迫击炮，都是日本三菱重工基于旗下的MAV轮式平台基础上发展而来的。这也是日本第一种通用型国产8×8轮式装甲战车。

目前，三菱重工正在与芬兰帕特利亚集团、加拿大通用动力陆地系统公司竞标日本陆上自卫队新一代通用型轮式装甲战车项目。这也意味着日本陆上自卫队将在装备体系以及未来作战使命上有所转变。普遍分析认为，由于历史原因，世界上不少国家，尤其是在二战中受到日本侵略的东亚国家对战后日本在军事方面的动向十分敏感，骨子里有军国主义幽灵的日本右翼执政团队，难保不会重走战争之路，各方应高度关注。

正在接受测试的日本三菱重工轮式装甲战车。

日本陆自轮式战车的发展

长期以来，相对于各型履带式装甲战车，日本陆上自卫队对于轮式装甲战车发展的重视程度低不少。日本陆上自卫队现役的各型轮式装甲战车主要包括82式通信指挥车、87式装甲侦察车、96式装甲人员输送车以及16式机动战车等。在这些型号中，除了装备105毫米线膛炮的16式机动战车还可以称为是主战装备外，其他各型轮式战车基本上都属于辅助车辆。而且，96式装甲人员输送车作为战场人员投送的主要装备，其装备数量本应该最多，但实际上总产量也只有389辆。这就导致了目前日本陆上自卫队很多部队只能搭乘无防护的军用卡车进行长途机动，战场生存能力大打折扣。

日本之所以忽视轮式装甲战车的发展，主要还是与日本陆上自卫队的传统作战使命有关。在冷战时期，日本陆上自卫队的预设主战场是北海道岛，最大的假想敌当属实力雄厚的苏联远东部队，北海道岛直面被苏军长期占领的北方四岛。为了防御苏军随时可能发动的大规模登陆作战，日本陆上自卫队在北海道岛部署了最精锐的重装部队。而在北海道岛这种以平原为主、地形复杂的作战环境下，履带式装甲战车的适应性自然要远优于越野性能相对较差的轮式装甲战车。

87式轮式装甲侦察车。所以，我们可以看到，日本陆上自卫队从20世纪80年代到21世纪初装备了一大批具有世界先进水平的国产履带式装甲战车，包括90式主战坦克、89式步兵战车、99式155毫米自行加榴炮、87式双管35毫米自行高炮等，还从美国采购了90门M270型227毫米多管火箭炮。这些重型装备基本上都部署在北海道岛。

不过，随着冷战的结束，虽然北方四岛依然在独立后的俄罗斯控制之下，但是日本陆上自卫队在北海道岛所面临的军事压力已经大大减轻。另一方面，日本陆上自卫队也开始考虑装甲车辆的机动以及通过能力问题。尽管日本南部地区未必会面临敌方登陆的威胁，还是需要部署相当数量的地面部队，而且必须要满足在桥梁承载范围之内的通过性问题。此外，日本陆上自卫队也开始更多地面对海外部署以及所谓的离岛作战需求。

在这种情况下，日本陆上自卫队除了研发新一代战斗全重更轻的10式主战坦克替代74式主战坦克外，还开始研发装备更多型号的轮式装甲战车，比如上文提到的96式装甲人员输送车、NBC防化侦察车、16式机动战车和“疾风”高机动轮式装甲车等都是2000年以后批量装备日本陆上自卫队的。

具体到此次曝光的新一代通用型轮式装甲战车项目，小松制作所与三菱重工跨越数十年竞标的“爱恨情仇”值得一提。

16式机动战车（属于轮式突击炮）的出现，意味着陆上自卫队装备开始重视海外部署和所谓的离岛作战需求。

小松与三菱的恩怨之争

株式会社小松制作所（也称为小松集团）是日本一家成立于1921年的老牌企业，其主打的民用产品以挖掘机、装载机、推土机以及自卸卡车等工程机械为主，其总体实力在同行中至今仍排名世界第二。小松制作所也是一家军工企业，战后为陆上自卫队研发成功60式106毫米自行无后坐力炮，该炮也成为了日本战后第一代国产装甲战车家族其中的一员。之后，小松制作所又研发了60式自行81毫米迫击炮、60式自行式107毫米迫击炮，而96式装甲人员输送车、NBC防化侦察车、82式通信指挥车、87式装甲侦察车以及LAV型4×4高机动轮式装甲车也都出自该公司门下。相比日本其他几家的企业，比如三菱重工、五十铃、丰田、川崎等，小松制作所在军用轮式车辆上的主力地位很难撼动。

小松制作所之所以能够达到今天这样的成就，也是在之前多次击败三菱重工拿下军用轮式车辆竞标项目取得的。比如，在82式通信指挥车竞标项目中，当时三菱重工提交的是6×6底盘方案，而小松制作所提出的是4×4底盘方案。经过比较后，日本防卫省认为6×6底盘方案更优。于是，小松制作所迅速更改设计方案，从4×4改为6×6，最终拿下了项目竞标的胜利。

三菱重工虽然也是日本老牌军工企业，但是其业务范围很广，横跨舰船、飞机、航天、制导武器以及履带式装甲战车等各方面，并不像小松制作所那样专注于军用轮式车辆。再加上之前我们提到过的，日本陆上自卫队长期并不重视轮式车辆，订购数量也不多。所以，三菱重工认为即便是丢掉了这个项目，也没有太大的损失。在2000年之前，三菱重工唯一被日本陆上自卫队采购的军用轮式车辆是在二代帕杰罗SUV基础上发展而成的73式吉普车，至今仍然在服役。

96式装甲车在2016年的一次公开演示中发生车轴断裂事故，当时小松制作所被推上舆论的风口浪尖。冷战结束后，小松制作所依然延续了其绝对的主导地位，为日本陆上自卫队研发生产了96式装甲人员输送车，替代落后的60式和73式装甲人员输送车。作为日本陆上自卫队第一代轮式装甲人员输送车，96式与同时期的世界同类车型相比，总体性能比较平庸，而且没有发展太多的变型车，唯一的改装型号就是NBC防化侦察车。但是，其先天不足和缺陷却不少。比如，乘员舱的车体侧面设有大尺寸观察窗，虽然乘员的观察视野很好，也安装有高性能的防弹玻璃和收放式防弹板，毕竟在很大程度上削弱了车辆的防护能力。此外，96式装甲人员输送车也没有水上行驶能力。该车采用H型传动，车底部结构呈倒V形，而且离地高度较低，基本上不具备防雷能力。

三菱重工虽然屡次在与小松制作所的竞标中落败，最终还是凭借16式机动战车打了一场翻身仗，目前该车的总订单数量已经达到了230余辆。三菱重工还计划以16式机动战车的MAV轮式底盘为基础，研发其他车型，比如步兵战车等。然而三菱重工没有想到的是，日本防卫省还是将新一代通用型轮式装甲战车项目交给了小松制作所。

新一代8×8轮式装甲战车家族的步兵战车配备了30毫米机关炮。不过，这一次幸运之神没有再继续光顾小松制作所。先是96式装甲人员输送车在2016年的一次公开演示中发生车轴断裂事故，出了大丑。紧接着，小松制作所在2017年提交的样车没有通过日本防卫省装备防卫厅的测试，被打回去进行改进。到了2018年，经过改进的样车还是没有通过测试。于是，“傲娇”的小松制作所在2019年宣布：除了已经签订合同的车型，该企业不再参与日本陆上自卫队的任何轮式装甲战车项目，理由是利润太薄。于是，日本防卫省不得不重新进行项目招标，三菱重工终于看到了希望。

三菱重工能否赢得项目竞标

在新一代通用型轮式装甲战车项目的竞标中，最初还有德国KMW公司以著名的“拳师犬”轮式装甲战车参与投标。不过，因为该型战车超重（33吨），而且载员人数未达标（日本防卫省要求11人，而“拳师犬”仅能运载7人），在初选阶段就被淘汰了。目前，除了三菱重工的MAV轮式战车，芬兰帕特利亚集团和加拿大通用动力陆地系统公司参与竞标的也是旗下的主打产品，分别是AMV家族的最新型号——AMV XP，以及LAVⅢ家族的最新型号——LAV6.0。这两款车型都是当今世界上最优秀的轮式装甲战车的代表，而LAVⅢ更是美国陆军主力战车——“斯特瑞克”的原型车。

新一代8×8轮式装甲战车家族的120毫米自行迫击炮。从总体性能上看，AMV XP和LAV6.0都要优于MAV。前两者不仅防护能力出色，其最高级别的防护可以抵御30毫米炮弹甚至RPG火箭弹的攻击，而且都具备防雷能力，越野性能和乘坐舒适性也更好。而三菱重工MAV的优势在于能够凭借之前16式机动战车的量产，以降低研发生产的成本，同时也有日本国产装备的优势。当然，芬兰帕特利亚集团和加拿大通用动力陆地系统公司也都表示可以在日本国内建立组装线，转让生产技术。

另一方面，三菱重工MAV的劣势也很明显，比如该车基本不具备防雷能力。如果日本陆上自卫队将MAV轮式战车用于海外部署，其生存力确实堪忧。此外，MAV轮式战车采用的整体桥式悬挂的越野能力较差，如果部署在类似于吉布提这样的日本海外基地，其很难适应较为复杂的地形地貌。

总体来看，日本防卫省无论是选择本国三菱重工的MAV，还是两家国外企业的AMV XP、LAV6.0，都各有利弊，日本防卫省如何权衡，会做出怎样的决定，我们还要拭目以待。

不管选择哪个竞标产品，都表明日本正积极增强海外军事的能力，推进日本自卫队从“本土防御型”向“海外干预型”的转变。普遍分析认为，由于历史原因，世界上不少国家，尤其是在二战中受到日本侵略的东亚国家对战后日本在军事方面的动向十分敏感，骨子里有军国主义幽灵的日本右翼执政团队，难保不会重走战争之路，各方应高度关注。