从螺旋桨轰炸机到隐形战机 俄苏霍伊成立80年 中国蓝天曾靠其支撑

俄罗斯最著名的军用和民用飞机制造商之一苏霍伊设计局庆祝成立80周年。1939年7月29日根据政府命令，苏霍伊设计局在哈尔科夫成立。

苏霍伊公司的名字要归功于它的第一位主要工程师帕维尔·苏霍伊。当时他的团队奉命开始生产其第一架飞机——苏-2轻型轰炸机。苏霍伊本人当时已经是一名经验丰富的飞机工程师，他与另一位著名的苏联飞机设计师安德烈·图波列夫共事多年。

苏-2是苏霍伊的第一个“自己”的机器，从构思、测试和投入使用都是由他的团队完成。这架飞机是一架单引擎双座轻型轰炸机，能够执行近距离空中支援和侦察任务。

大约900架这种类型的机器被制造出来，在后来被称为“卫国战争”的头三年里，它们被苏联军队积极使用。然而苏-2是苏霍伊在二战期间唯一一架连续生产的飞机。其他设计，如苏-1和苏-3战斗机，要么仍是原型机，要么数量非常有限。

1949年，苏霍伊设计局设计的13种飞机，除了少量生产外，其余的都因各种原因未能投产。因为产量甚少，苏霍伊设计局被迫关闭。图波列夫在自己的设计局设置一个小组为苏霍伊保留了骨干。

上世纪50年代初，世界航空技术进入战后高速发展期，苏霍伊设计局得以重出江湖。1953.苏霍伊的工程师团队是苏联最早使用喷气飞机进行试验的团队之一，在20世纪40年代装备了混合动力(螺旋桨和喷气)苏-5和涡扇苏-10原型机。

苏-7战斗轰炸机成为苏霍伊第一架涡轮喷气飞机，1960年被苏联军方采用，一直使用到1980年代末。近2000架飞机被生产出来，并在苏联和其他国家得到广泛使用。

尽管该团队在轰炸机领域拥有最丰富的经验，但它并不羞于生产自己的纯种战斗机。苏霍伊在20世纪50年代末装备了苏-9，不久之后升级了苏-11。

苏-15将成为苏霍伊战斗机在苏联时代的巅峰。苏-15在20世纪60年代中期服役，直到苏联解体之前一直是苏联防空部队的主力。在涉及侵犯苏联领空的飞机的大多数事件中，苏-15都有参与。

紧随其后的是革命性的苏-27(及其现代化程度更高的继任者，苏-30和苏-35)。它成为了另一个标志性的主力战斗机，至今仍在俄罗斯和全球各地服役。

苏霍伊在喷气式飞机时代的标志性领域——轰炸机航空领域依然硕果累累，该公司设计和制造了多种地面攻击机。苏-17/20/22战斗轰炸机家族成为苏霍伊最大规模生产的飞机之一，大约有3000架这种类型的飞机已经制造出来，而且它们仍然在一些国家服役。

虽然苏-24正在显示出老化的迹象，但它仍然是俄罗斯航空航天部队的主力。这种战术轰炸机在叙利亚正在进行的反恐行动中得到了积极使用。

它的继任者苏-34，已经在服役中，并在俄罗斯轰炸机部队稳步取代苏-24。

苏霍伊公司已经开发了俄罗斯唯一的第五代战斗机——苏-57，在开发过程中也被称为PAK FA和T-50。经过十几架原型机的广泛测试，这架尖端飞机已于今年早些时候进入系列生产。

实际上苏霍伊不仅生产战斗机、战斗轰炸机也生产运输机和民用飞机。如苏-80运输机，SSJ-100民用客机。

说到苏霍伊就不得不提到中国，上个世纪90年代，中国与俄罗斯经过谈判采购了第一批12架苏-27（8架单座型的苏-27SK和4架双座型的苏-27UBK），从此中国空军一下从二代机跨入三代机的行列。俄罗斯于1996年12月6日向中国提供了苏-27SK的生产许可证。

根据合同约定，俄方应协助中国沈阳飞机制造厂建设生产线并在接下来的15年内生产150架苏-27SK。中国组装的苏-27SK被称为“11号工程”，装备部队后则被命名为歼-11。

之后中国又采购了苏-30MKK，近年来中国又采购24架苏-35战斗机，不排除中国以后可能会采购部分苏-57。可以说苏霍伊的战机支撑起了中国的蓝天，反过来中国大量订单也帮助苏霍伊渡过了苏联解体后的难关。（幂谈天下/张幂）