波音737MAX半年内两次坠机 人不行还是飞机不行？

波音737MAX半年内两次坠机中国暂停该型飞机运行

中新网3月10日电据外媒报道，埃塞俄比亚航空一架载157人的ET302航班失事，机上人员全部遇难。

据埃航官网发布的声明显示，该失事航班ET302的机型为波音737 MAX 8客机。该失事飞机是全新的、于2018年11月才交付埃航，机龄仅4个月。

这是波音737MAX8半年内第二次出现坠机事故。在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737客机坠毁，189人遇难，是2014年马来西亚航空公司MH17航班之后全球伤亡最惨重的空难。失事的波音737-MAX8是波音新型号，也是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。

从目前一些专业网站披露的飞行数据来看，飞机起飞后反反复复爬升下降，下降爬升的过程，高度7000至8600英尺之间，最大地速到383海里每小时。据业内人士介绍，这个速度显然超过了飞机正常的飞行速度，通常在10000英尺以下表速250海里每小时，地速不会如此之大，这个数据和狮航的全球第一架737MAX空难有些相似。

飞机不行还是航空公司不行？

坠机的两家航空公司飞行安全记录都不好。2004年11月30日，狮航JT538航班从雅加达前往泗水，经停中爪哇省梭罗时冲出跑道撞毁，机上153人中31人死亡，是本次事故前狮航伤亡最严重的事故。而没有重大伤亡但后果严重的事故就更多。

埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司。自1965年以来，埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故，共造成了337人死亡。1988年，埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁，导致35人遇难；1996年，埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋，机上全部人员遇难；2010年，埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难。

在第一次坠机发生之后，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。声明称，波音公司已向相关航空公司发出警告：飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；且错误地输出迎角传感器(AOA)，导致飞机倾斜10秒。

对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

值得注意是的狮航客机失事前一天更换一只用于测量迎角数据的传感器。客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表读数不可靠”现象。在去年狮航空难之后，美西南航空飞行员协会主席兼机长琼恩•威克斯（Jon Weaks）说，波音公司向美西南航空公司保证，他们“非常自信在彻底的复查之后，Max飞机不会再有任何出人意料的地方。”威克斯说道，自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”的披露缺失“的确让人非常不安”。“波音公司针对MCAS的建议解决方案应当在今年（2018年）年底前落到实处。”

据《华尔街日报》报道称，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，而且加上美国政府关门35天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

一位知情人士称告诉《华尔街日报》，争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置，还是更多增强飞行员针对737Max防失速系统培训，抑或配备指示器以强制传感器发出警报，也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。

《纽约时报》2月3日报道，波音公司会根据事故调查获得更多信息，以继续评估是否系统升级的必要性。对于调查的细节，该公司拒绝提供进一步信息。而围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将于2019年才能公布。涉及事故调查的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简单的应急解决方案。

美国联邦航空局曾经证实，737 MAX系列飞机的快速检查清单中列出，飞行员可以按下两个按钮，终止防失速系统自动操作。只是，一些航空安全专家质疑：这一系统是否可靠？飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备？在最长10秒钟急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？

在狮航空难之后，波音的新闻发言人曾说， “我们对737 MAX系列飞机的安全有信心。安全仍是我们的首要目标。”

波音737MAX订单超过4700架

波音737系列是全球最畅销机型之一，MAX系列是最新产品。据悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。

与以往波音737机型不同，MAX 8配备自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。

波音设计师就开发会了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。但是从第一次坠机反应出来的却是很糟糕的结局，飞机坠毁了，调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是这一套系统做的很滑稽，两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个个攻角传感器出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。更让人无法接受的是MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

国内航司暂停运行波音737MAX客机

据《新京报》报道，今天上午（11日）从一家航空公司负责人处获悉，中国民航局要求国内航空公司11日当天暂停运行一天737MAX。该负责人表示，民航局通知仅暂停运行今天（11日）的737MAX，“据消息称，今天下午将会出本次事故的调查报告，如果不是飞机制造问题导致失事，则会恢复运行。”

另据界面新闻新闻报道，目前民航局正在和各航空公司召开紧急会议，通知要求今天18点之前所有737MAX全部停飞，民航局在联系美国联邦航空管理局（FAA）和波音，确认有有效预防措施后再通知各航空公司恢复商业运行。

CNN说，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃表示，一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。

据悉国内多家航空公司均接收了737MAX机型，如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

究竟是飞机不行还是航空公司不行，现在下结论为时过早，等调查报告吧。（幂谈天下/张幂）