CR929发动机选型即将落定 中俄国产发动机是否还有机会？

前不久，中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军在上海商飞总部接受媒体采访时表示，在发动机选型方面，英国罗罗公司和美国GE公司简称GE）是最后两个入围者，CRAIC将与他们在今年上半年签署意向书，直到进入定型阶段前。

最初的计划是在2018年年底之前就完成CR929的动力选型，但CRAIC最终发现该工作量比预期的要繁重很多，因此导致整个项目有“轻微推迟”，而有关CR919的基本参数，如三维设计、尺寸、内部布局、航程和载客量等都已确定。

CR929基准版本，命名为CR929-600，在标准三舱配置时可搭载280名乘客，航程为12000公里，最大起飞重量为242吨。该喷气式飞机如果采用单舱配置，最多可容纳440名乘客。

不同时间节点上的CR929的参数变化，虽然都不是最终的参数，但并没有数量级的差别。

据透露，罗罗和GE提供的方案都是基于旗下现有的宽体客机发动机进行升级，但是中俄双方都期望CR929客机的发动机的燃油效率能比现有发动机提升10%以上。

当然，罗罗和GE都是很看重CR929这个项目。

罗罗首席CTO曾表示，罗罗明确表示希望能成为CR929的发动机供应商，将积极参与CR929项目，并与中方探讨相关的产业链合作。罗罗目前在民机发动机领域的最新技术是Advance核心机技术和UltraFan风扇技术，其中Advance 3核心机技术是罗罗公司下一代民用航空发动机的基础，预计将基于该核心机，发展一款Advance发动机，并在2020年进入市场服役；而基于UltraFan技术的发动机可能在2025年以后进入市场。

但是，罗罗也表示并不打算将基于Advanced技术和UltraFan技术的全新一代发动机用于CR929。因为目前这两项技术只是技术验证机，并而罗罗希望提供的动力推进系统是已经经过验证的、非常成熟可靠的发动机系统，这样才能保证商飞的首款宽体机获得可靠运营和商业成功。另外，罗罗也有着成熟的产品线，不会也没有必要从零开始为CR929项目开发一款全新的发动机。因此，罗罗用于CR929的产品很有可能是遄达7000发动机，就是A330neo用的这一款。

A330neo和遄达7000发动机

GE公司也很希望能中标CR929项目，GE公司GEnx发动机项目的总经理在接受采访时说到，GE对CR929项目都具有充足的信心，GE也非常有兴趣参与CR929项目，参与竞标的主要产品是GEnx-1C发动机，该发动机将是GEnx-1B的升级版，GE将提供包括短舱和发动机在内的整体推进系统解决方案。GEnx-1C的主要性能指标与GEnx-1B相当，但如果算上系统集成如短舱和飞发一体化设计等，GE有信心提供一个比GEnx-1B更具效率、更省油的推力系统方案，也将非常适合CR929。

GEnx各型别的性能参数，由于之前商飞透露CR929的发动机推力需求为78000磅级，因此所谓GEnx-1C很可能采用GEnx-1B76改进而来。

就两个公司的前景来看，可谓各有千秋。

GE和国内航空公司的联系已经十分紧密，而C919的发动机Leap-1C就采用了GE公司的技术，因此GE不论在客机研发还是日常运营中，都与中国关系十分紧密，因此GE中标的机率不小。而且GEnx也是基于GE90发动机，是相当成熟的技术，国内的波音787都是采用GEnx的，说明GEnx在中国航空公司中的口碑是很好的。

而罗罗公司的遄达系列三转子发动机则具有效率上的优势，由于发动机三个转子可以在各自理想的转速下工作，因此理论上效率比GEnx的双转子发动机要高，重量也可以更轻。例如在同时选用遄达800 和GE90的波音777上面，罗罗的遄达800是最轻的，而GE的GE90是最重的，据说比遄达800要重一吨左右，因此曾有航空公司将其机队中波音777的GE发动机拆下来，换成了罗罗发动机。除了技术优势以外，罗罗发动机在中国也有很多，中国民航的A330上有一大半都是罗罗的遄达700，因此即使打人情牌，罗罗也不是没有还手之力。

当然，除了罗罗和GE以外，中国和俄罗斯的发动机公司也有CR929的发动机方案，但是不论是中国还是俄罗斯，在这一级别的民机发动机上都缺乏技术储备，因此在CR929交付初期不太可能采用中国或俄罗斯的发动机。

总体上看，目前发动机选型的节点比原先预计的2018年底晚了一段时间，但影响不会太大；当然，若想达到成功，CR929总的项目时间节点必定不能落后太多，不论是2025年或是2027年，都是必须要赶上的节点。因为在这个时间段内国内大批A330客机会开始进入退役期，而CR929要想作为航空公司们的替代选择，那就必须赶这个节点，才能让各航企及租赁公司更放心的下订单。