飞船玻璃开裂，神舟20乘组“换车”返回，美国的惨痛教训犹在眼前

谁都没有想到，神舟二十号航天员乘组的回家之旅，会出现波折，波折的原因就是太空碎片，击中了我们在轨对接状态的神舟二十号飞船。

【神舟二十号航天员乘组安全返回落地】

撞击发生之后，我们航天员跟地面联合，用了几天的时间，对损失情况进行了评估。评估的细节，我们可能会在未来几天，收到更多地得到消息。

评估显示，确实是撞坏，而且这个返回舱的玻璃上，出现了这种微小的裂缝。

要知道这个玻璃是返回舱金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击状况，很可能性能会遭受损失

这个风险冒不得，所以果断地采取了备选方案，神舟二十号乘组立刻回家，借用神舟二十一号乘组的飞船，大家“换车”坐坐看。

那么神舟二十号乘组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下，未来也会弃用。

【神舟二十号乘组“换车”行动很成功】

换句话说，它会从空间站脱离，然后自行向地球进行降落。这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。

那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？我们就需要再发一艘飞船，这个不出意外的话，就应该是神舟二十二号，或者你也可以叫它神舟X，算是一艘备选的飞船。

实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要参加了载人航天工程，那么在执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份设施的。

比如说备份的火箭，备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练。马上就可以进入到一个准备发射的阶段。

【神州二十三号飞船已经准备就绪】

那么理论上，其实也可以先让六个航天员在空间站再等一等，等到我们新的飞船就绪，然后发射上来之后，神舟二十号抛掉，神舟二十二号对接，然后再把神二十乘组接回来。

但是没有采取这个方案，目前采取的这个“先换车回家”的方案，可以减少6名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载荷，也降低长期工作以后的乘组，工作环境的变化可能导致的情绪、身体、心理的变化。

这种变化不利的一面会被降低，这就早回家早安全。

在我们的神舟二十号乘组回家以后，那么神舟二十一号乘组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在空间站里工作和生活，但至少有那么一个短暂的窗口期，没有合适他们返航的飞船。

虽然神舟二十飞船还在，但是它的功能，不再被认为符合任务要求，所以他们得等，等新的飞船再上来接运他们。

【神舟二十一】

这个窗口期，可能对于航天员的心理来讲，将是一个考验，但是请相信，我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，它是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练。

比如说在遇到险情的时候，可能通过舱室隔离，率先移动到安全区域，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓地在准备发射。

我们也期待，新的飞船和新的火箭能够尽快地就绪，让我们的航天员，迅速地进入到一个正常的安全任务阶段。

很多朋友也问，说就一个裂缝，咱们神舟二十就不回来了吗？

【分离前的神州二十一飞船】

其实这是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一，如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种，纯粹的冒险，不计代价不计成果的冒险，这完全有悖于我们的科学精神。

其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故，原本是可以避免重大牺牲的。

就比如说86年的挑战者号事故，挑战者号航天飞机在发射之前，由于连续的低温环境，已经造成了助推器密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上它有一个温度极限。

工程人员应该能够预见到，低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是侥幸心理选择冒险，最终导致了问题的出现。

【目前仍系留在空间站的神舟二十飞船】

2003年，哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候，防热瓦击中了航天飞机的机翼，而虽然发射之后经过反复的视频评估，做了调研，但很多人倾向于，航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航。

这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至其他国家的飞船实施救援，也可以被理解为“换船回家”，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。

【挑战者号爆炸瞬间】

历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。

在有备选舰有备选船的情况下，我们一定会让航天员，坐最可靠最靠谱的飞船回家。