战斗机事故严重到什么程度 有的飞机摔了总产量的88%

在弹雨纷飞的战场上，飞机不论怎么损失掉都是可以接受的，但如果损失太多，则不免让人诟病。例如F-105战斗轰炸机，实际上它是一款非常出色的攻击武器，一架单发飞机能携带7吨武器，在当时是很轰动的一件事，它也因此成为越南战争中美军空中打击的主力机种之一。但是在越战中，它的损失却非常之大。据统计，F-105总产量830架左右，却有382架在战斗中损失（其中包括62架事故损失），接近总产量的一半。

如果说单纯的事故率，而不算作战损失的话，有的飞机因事故损失的数量也能达到总产量的1/3还要多，例如F-104。

F-104是一款创下过速度纪录的战斗机，也曾在多个国家空军中服役，但创下多个纪录的F-104，其服役纪录却很难看。在美国空军中，F-104的十万小时事故率高达26.7（截止到1977年），是所有“百系列战斗机”中事故率最高的（F-105毕竟是战损）。在加拿大空军中，有110架CF-104因事故损失，比例超过加拿大装备的CF-104总数的一半。在意大利空军中，服役的最初5年就损失了23架F-104G，在此期间全部装备的149架F-104中，一度只有80~90架可以正常使用，到1997年，意大利损失了137架F-104，占其F-104机队总数的38%（十万小时事故率高达14.7）。在德国空军中，F-104的事故损失也占到机队总数的30%以上。

正因为如此，F-104才被称为“寡妇制造者”或“停机坪飞镖”。

不光美国空军，在同一时期内美国海军也因为事故损失了大量飞机，特别是在从螺旋桨飞机刚换装到喷气式飞机的早期时代，硬件设备还不够完善、飞机性能还不过关，事故更是数不胜数。

例如F7U“弯刀”战斗机，该机在研发的时候就被证明有结构缺陷和动力不足的问题，该机三架原型机XF7U-1全部坠毁，首批14架生产型F7U-1也坠毁了2架。而当美国海军采购最终改进版F7U-3时，该机仍然存在动力不足的问题。最终因事故坠毁的F7U占整个生产数量的1/4，美国海军也忍无可忍，最终该机没装备几年就草草退役。

而F-8“十字军战士”战斗机的统计数据看上去更为“可观”：沃特公司总共制造了1261架F-8战斗机，而当该机从美国海军中退出现役时，已有1106架战斗机坠毁。在服役最初5年内，F-8“十字军战士”战斗机就因事故坠毁了288架，而同样服役最初五年内，F-14和F/A-18的损失数为27架和4架。尽管F-8也参加了越南战争，但只有其中少部分是在战争中被击落，大部分F-8都是毁于各种事故。虽然诸如发动机失效、飞行员失误、天气原因甚至于不够走运等问题在当时其他飞机上同样大量存在，但对于F-8来说损失了总产量的88%更说明该机问题严重。

总之，虽然美国海军参加了多次战争和地区纠纷，也有很多飞机因敌方火力而损失，但大部分飞机仍然是由于事故损失掉的，当然主要原因也不仅是飞机难以维护，机组和机务人员的粗心大意和勇猛过头也是重要原因。

F-104、F7U和F-8的这些事迹提醒着后来的航空从业者们，设计飞机一定不能光考虑性能数据，而必须把可靠性放到非常重要的位置上。虽然“不出事故的航空兵没有战斗力”，但总出事故的航空兵同样没什么战斗力，因为飞行员们不知手里的飞机何时会出故障，战战兢兢的飞行显然是不利于发挥训练水平的。