F-22的维护竟然这么惨？隐身涂层龟裂塌陷，机身锈迹斑斑

F-22“猛禽“”战斗机是今年在威斯康辛州奥什科什举行的EAA航空展上的最大的亮点。参加公开展示和表演的“猛禽”战机来自弗吉尼亚州兰利空军基地(Langely AFB)。其中一架F-22在降落时被发现在机头座舱前部存在极端的腐蚀迹象，大面积的涂料出现龟裂甚至剥落，埋头铆钉存在不同程度的锈蚀状况。

F-22的涂料出现这种破损情况，让不少人为它的保养状况感到担忧，但这也是公众观察其涂层结构的一次绝佳机会。从摄影师拍摄的高清大图可以看这架F-22不仅仅是表面被腐蚀了，光学迷彩涂装下面的雷达吸收材料(RAM)区域似乎已经完全消失了，侧面看上去会有中空的错觉，但事实可能并非如此。仔细观察会发现似乎有一层半透明的涂层覆盖在这片区域上，形成了一层外壳，或者是一层类似泡沫的结构。尽管如此，F-22的机头内部看起来还是有点凹陷。

涂料的剥落甚至影响到了安装在座舱前的AN/ AR-56导弹发射预警系统的光学窗口，这个矩形光学传感器的窗口看上去就像部分“悬浮”在机头之上。有人认为这些剥落造成的缝隙和孔洞在飞机进行高速飞行时，可能进一步造成机头涂层和蒙皮的撕裂，造成负面的空气动力和抖振效应，以及其他问题。

F-22虽然已经正式服役十余年，但其银色涂装下的涂层结构依然受到严格保密。F-22的隐身涂层是由雷达吸收涂层、雷达透波层和雷达反射层组成的复合结构，这些结构可以保证F-22尽量降低雷达反射面积，同时又保证空气动力学效率。F-22的隐身涂层设计于90年代，虽然实际应用中证明效率很高，但相对落后的设计和复杂的结构也导致了后勤维护非常麻烦，在服役十余年后，这些结构正在不停老化，维护工作量也越来越大。正因为如此，F-22的平均小时飞行成本高达6万美元，复杂高昂的隐身涂料也让其出动率始终徘徊在50%以下。

对于不参加实战或者高端对抗训练的战机来说，隐身涂层的状态并不是首要考虑的因素，根据战备和训练的安排，F-22的定期维护也有不同的标准，反应到隐身涂层这一项上，就会出现很多F-22状态不佳的现象。在日常飞行训练，特别是训练新飞行员时，隐身涂层有破损并不影响，但如果需要投入实战，那就需要进行高强度的维护了，考虑到F-22战机现役数量仅有183架，具备完整作战能力的战机数量可想而知。

来自第192战斗机联队的高级飞行员乔舒亚·穆恩曾在美国空军的一篇报道中谈到了有关“红旗军演”期间维护F-22隐身涂层的话题:穆恩表示，因为在激烈对抗中，F-22经常要做一些大过载机动，这给撕裂隐身涂层带来了不少潜在风险，一旦隐身涂层被破坏，就会增加被雷达发现的可能，因此飞行员尽量避免此类风险。当战机需要维护或者更换机内零件时，也不可避免的要卸下蒙皮或者维护面板，此时就要先把隐身涂层剥离，然后把所有的紧固件都清理干净，修理结束后再把隐身涂层重新固定和修补，整个流程非常繁琐。

显然，在航空展上表演根本不需要维持隐身能力，参加EAA航空展的两架F-22还挂载了龙伯透镜，以增加自己的雷达反射面积，方便空中交通管制。虽然F-22机群规模有限，但依然大约有三分之一的战机在任何时候都没有战斗编码，也不会参加实战，这些没有升级到最新配置的F-22主要用于培训飞行员和某些特殊测试。这些用于二线任务的F-22在维持隐身能力方面的优先级可能比前线的同类飞机要低很多。

如果部署在腐蚀性较强的环境中，比如潮湿的地区或靠近海洋的地区，那么隐身涂料的寿命会更短。此次参加航展的两架F-22来自兰利基地，而兰利紧挨着大西洋，比起驻扎在内利斯空军基地干旱沙漠中的飞机，兰利基地的后勤人员需要在维修工作中面对更多的挑战。不过部署在沙漠中也不是高枕无忧，风沙和沙尘暴也会对F-22的涂层造成伤害，尤其是中东的风沙。

相比之下，本世纪才服役的F-35家族在设计之初就考虑了隐身涂层的维护问题，因此规划了更为方便的维护方法和手段，大大减少了为了保持隐身特性而需要的时间。但作为隐身五代机，相比F-16/15这类四代机，F-35依然要花费不少时间去维护隐身涂层。F-22在未来的改进中，也会采用类似F-35的隐身涂层和处理方案，但目前尚未看到相关改进项目公开。美国空军新闻在采访廷德尔空军基地的一名地勤时，曾谈到了维护隐身战斗机隐身涂层的细节，这名地勤透露，在某些情况下，隐身涂料中的部分物质会散发剧毒。

F-22自诞生以来一直被冠以各种强大的名号，但实际上真正的F-22一直隐藏这些面具之下，有太多的秘密被掩盖在我们的视线之外，如果不是这次偶然被拍到隐身涂层剥落和塌陷，我们也无从得知原来隐身战机要维持隐身能力会这么困难。