欧洲公布新六代机模型：鸭式布局已死？

6月17日，第53届巴黎国际航展在巴黎市郊的布尔歇国际机场举行。此次航展最耀眼的明星无疑是法、德、西班牙联合推出的“未来作战航空系统”（FCAS）的新型六代机。不过，从等比例战斗机模型来看，其气动布局没有超出五代机的范畴，甚至可以看做是美国麦道公司当年参与JSF竞标方案的双发拉长版。更耐人寻味的是，迄今为止披露的三个FCAS方案都使用了无尾布局，英国推出的“暴风”战斗机模型同样是无尾布局。欧洲人擅长的鸭式布局却不见踪影，这是否意味着鸭式布局将在六代机上消失？

FCAS是本届巴黎航展的重头戏。

这是欧洲推出的第3个FCAS战斗机概念，前两个分别是空中客车和达索公司推出的方案。当然，这个方案也是以达索公司为主设计的。从外形看，空客最早的方案相对保守，达索去年推出的方案最激进，取消了垂尾，而本次公开的模型则是一种折中方案。

空客最早推出的FCAS方案，设计比较保守，超声速阻力大，隐身性能差，使用了类似苏-57的可动边条，重视近战能力。

从总体设计上看，该机设计特别强调了高隐身、超声速巡航能力，同时具备一定的亚声速机动性。该机的整体设计简洁，采用了明显的S型进气道，很好地遮挡了发动机叶片，而且机翼的前缘没有折线，雷达波束集中反射区很少，机头和机身的棱线更为尖锐，其对雷达波的反射更弱，和二为一的V型垂尾进一步减少了雷达反射。其总体设计体现出高隐身性能。

达索去年推出的FCAS系统设计激进，取消了垂尾，超大面积机翼，翼载荷很低，超声速巡航、隐身性能和亚声速机动性都很好。

从外形来看，该机非常强调超声速巡航能力，机头细长、机身长细比较大，座舱低矮，机翼后掠角也比较大，展弦比比较小，大大降低了超声速飞行队阻力。该机采用类似箭形翼的机翼设计，外翼段展弦比比较大，兼顾了亚声速巡航效率和起降性能。另外，其大侧倾的垂尾除了确保航向稳定性以外，还能起到部分水平尾翼的作用。

达索在巴黎航展上展出的模型，机头很长，座舱比较低，风挡后掠角小，座舱的长细比也较大，主要降低超声速激波阻力。

该机继承了之前欧洲推出的FCAS系统战机的无尾布局风格。这种布局的战斗机没有水平尾翼，可以尽量增大机翼面积，降低翼载荷，提高亚声速的机动性。该机也没有采用边条、鸭翼等提高最大升力系数的措施，但是扁平的升力体机身以及机头和机身棱线产生的机头涡也有助于提高飞机的最大升力系数。但总体来看，其亚声速机动性不是气动布局的设计重点，很可能会通过推力矢量系统弥补。

从模型外形来看，该机基本提现了五代机甚至是曾被淘汰的五代机方案特征。比如说DSI进气道在五代机甚至四代半飞机上已经广泛使用，大侧倾的垂尾在YF-23上应用过，而箭形机翼和V型垂尾也在包括麦道公司JSF方案在内的很多五代机方案上出现过。

该方案使用了箭形翼，这在很多五代机方案上都能看到，目前一些六代机和无人僚机也是用这种机翼，不过根据主要飞行包线而选择不同的后掠角和展弦比组合。从该方案来看，该机翼还是兼顾了一些亚声速巡航效率。

有意思的是，欧洲近年来推出的六代机方案均采用无（平）尾布局。欧洲的一些公司，特别是达索，非常善于搞无尾布局。比如幻影III系列，幻影2000都是同代飞机的佼佼者。瑞典萨伯也搞过“龙”式无尾战斗机。为了改善无尾布局纵向配平不好、起降性能差的问题，后来达索和萨伯都在无尾三角翼布局的基础上搞出了鸭式布局的“阵风”和“鹰狮”，其他欧洲国家则联合搞出了“台风”。鸭式布局飞机，不仅仅可以通过鸭翼协助配平，进行附仰方向的控制，还能通过涡升力增升。然而，在六代机的研发上，善于“搞鸭”的欧洲国家从鸭式布局飞机又重返无尾布局，这恐怕和鸭式布局的雷达隐身性能不佳有关。这进一步说明了欧洲六代机的设计思想：强调高隐身性能，鸭翼尾翼最好都没有，甚至也抛弃了传统边条、小后掠角可动边条等设计；突出超声速巡航，主要特征是长机身，大后掠角小展弦比机翼和升力体机身；不过于纠结最大升力系数，不在气动布局上过度照顾亚音速机动性，转而依靠推力矢量系统弥补机动性的不足。

当年麦道公司提出的JSF方案，达索的设计从机翼到V尾与之都很相似。