智启动力，笃行共生：专访罗罗大中华区总裁刘晓伟

编者按：跨越六十余载光阴，罗尔斯罗伊斯公司（以下简称“罗罗”）与中国民航的合作，起步于早期发动机引进，历经专利转让、产品贸易，走向产业共建、供应链协同、维修能力落地的深度协作。从“子爵号”的达特发动机，到斯贝MK202生产专利转让，再到遄达系列发动机服务国内宽体机队，罗罗公司与中国民航长期携手，见证并参与了行业的快速发展，成为中外航空动力产业双向赋能的典型样本。

近日，《中国航空报》记者对话罗罗民用航空高级副总裁及大中华区总裁刘晓伟，回望双方跨越半个多世纪的同行之路，探讨宽体动力市场机遇与产业合作的未来方向。

1988年1月21日，《航空时报》（《中国航空报》前身）刊发《罗罗公司为运输机发展RB211发动机》一文，系统介绍了罗罗正在研制的263千牛推力RB211-524D4D发动机。这是《中国航空报》早期聚焦罗罗民用大涵道比涡扇发动机技术研发的专业报道，也是国内专业媒体正式记录罗罗在华民用航空业务的早期报道之一。

20世纪80年代，随着改革开放的深入推进，中国航空业蓬勃发展，国内民航正开启宽体客机引进进程，行业亟须了解国际主流动力技术路线。这篇报道完整呈现了罗罗三转子发动机的技术优势与迭代思路。

溯源起步：从子爵号到RB211的技术传承

罗罗与中国民航业的合作篇章，可以追溯到60多年前。彼时，罗罗为“子爵号”飞机提供达特（Dart）涡轮螺旋桨发动机，这被视为罗罗在华业务的正式开端。进入70年代，罗罗与中国的合作愈发紧密，开启了航空领域西方发动机厂商第一次对华生产专利转让，即罗罗将斯贝MK202发动机生产专利权转让给中国。该项目受到双方政府与外交部门的高度赞赏，成为中英两国民航业深度合作的良好开端。同期，罗罗公司的总工程师斯坦利·胡克爵士受邀访华，在中国进行了一系列演讲、洽谈，胡克爵士还被北京航空学院（现北京航空航天大学）授予首位名誉教授的荣誉称号。

20世纪80年代，正值改革开放初期，罗罗在北京注册成立了第一个在华代表处，成为早期进入中国的外资制造业企业。作为罗罗三转子技术开山之作的RB211系列发动机引入中国。“RB211是一款颇具传奇色彩的发动机，开创性地采用了三转子架构，这些当年的‘前沿技术’，是整个遄达家族的技术基石，凭借极高的可靠性，RB211至今仍在全球多型货机上稳定服役。”刘晓伟解释道。

刘晓伟

他说：“中国民航的许多从业人员特别是机务人员和行业专家，都对RB211很有感情，有的就是从RB211开始学发动机，在学校里接触的第一台发动机就是RB211。因此，可以说从斯贝到RB211，再到遄达700、遄达7000，罗罗发动机伴随了中国民航业最蓬勃发展的六十余年，也伴随了一代代民航从业人员的成长。”

携手同行：从技术输出到产业共建

刘晓伟介绍：“罗罗在为中国带来卓越产品的同时，也加快了在中国本土化的步伐，在华开展多个投资项目，积极建厂，持续完善本地供应链体系。”1996年，罗罗与中国航发西安航空发动机有限公司合资组建西安西罗航空部件有限公司（简称：西罗公司），主要生产航空发动机精密铸造叶片等零件。如今，西罗公司已经发展成为亚洲重要的等轴晶叶片供应商。从最初的产品贸易、生产专利转让，到如今的产业共建，是罗罗在中国持续推进的战略。

刘晓伟表示，对罗罗而言，中国市场始终是最重要的宽体机市场之一。全球约20%的遄达发动机交付中国运营商，也就是说，罗罗每生产5台宽体发动机，就有约1台最终服务于中国市场。罗罗发动机在中国宽体机市场占有率已连续多年保持在一半以上。

市场需求的持续增长，推动罗罗深化在华供应链布局。刘晓伟对记者表示，2025年，罗罗在中国市场的供应链采购金额实现两位数百分比的增长，采购部件的复杂程度、重要性及关键部件数量均稳步提升。目前，国内数十家企业已深度融入罗罗全球供应链，覆盖叶片、高温合金铸件、结构件等领域。可以看到，中国供应链的整体水平正在大幅提高，在罗罗全球供应链中发挥着重要的作用。

关于中国配套企业如何加入罗罗的全球供应链，罗罗又是如何培育中国配套企业？刘晓伟表示，罗罗的原则是“同一套全球标准，同时提供有针对性的能力支持”。罗罗在上海设有专门的供应链管理团队，并在成都、西安、沈阳、无锡等地派驻员工，与供应商共同开展能力建设与质量管理。供应商进入罗罗体系需经严格准入流程和持续产品验证，质量、交付、成本均按全球标准综合评估。刘晓伟总结，这一过程是“双向奔赴”：中国完善的工业体系和强大的制造能力助力罗罗提升全球供应链韧性与响应能力，中国伙伴也通过参与其中持续提升制造、质量与管理能力，更深度地融入全球航空产业链。

本土深耕：双维修枢纽与人才培养

维修网络建设，是罗罗在华产业共建的另一重要落点。罗罗在全球共有4家持股50%的发动机大修合资工厂，其中3家位于亚太地区，2家位于中国，足见其对这一市场的高度重视与长期信心。刘晓伟强调，罗罗参与合资项目，看重的不仅仅是回报，更是为了保证罗罗发动机的运营商能够从这些投资中受益，得到更好的大修服务，也期望每一家合资企业都能取得商业和技术上的成功。

香港的HAESL是罗罗与HAECO各持股50%的大修合资厂，成立于1997年，至今已累计大修宽体发动机达6000台，是罗罗全球维修网络中效率最高、产能最强的标杆工厂之一，具备绝大多数遄达系列发动机的维修能力，如此广泛的型号覆盖能力在罗罗全球授权维修网络中几乎独一无二。北京BAESL是由罗罗与中国国际航空股份有限公司各持股50%合资建立，2025年底正式投入运营，是中国内地第一家具备完整宽体发动机大修能力的维修工厂。目前，BAESL已建立遄达700的维修能力——这基于内地超过200架搭载遄达700发动机的机队——并将逐步引入遄达XWB-84、遄达1000的维修能力，这体现“以本地能力服务本地需求”的理念，预计2034年进入全面投产阶段后，BAESL年维修能力将达到250台发动机。

与硬件投入并行的是三十年如一日的本土人才培育。刘晓伟表示，1996年，罗罗与中国民用航空局共同启动中国民航中青年管理干部调训项目（“中青班”），已成功举办58期，累计为中国民航业培养1500余名专业及管理人才。许多学员已在行业各领域承担重要职责，为民航业保障安全运行、推动管理创新和促进行业高质量发展贡献力量。“这是罗罗与中国民航业共同发展的又一绝佳例证。罗罗与中国民航的缘分，早已超越产品本身，双方已成为60余年携手同行、共同成长的长期伙伴。”

立足长远：信心与承诺，始终不变

刘晓伟指出，当前，国内民航市场的需求信号清晰，几大航司都在积极开拓国际航线，纷纷向更远的航程发力，宽体机需求明显上升。目前中国民航拥有约700架宽体机，预计2040年将增至超过1100架，净增长将有大约400架，加之老旧飞机的更新需求，增长潜力巨大。国际航协以及波音、空客等预测，本世纪30年代中国将超过美国，成为全球最大的民航市场。

在刘晓伟看来，不论是现有机队的延寿，还是未来新机队的引入，对罗罗都意味着持续的市场和服务需求。目前罗罗有1000余台发动机在中国运营，每年累计飞行超过300万小时。为回应中国市场的增长，罗罗已在华搭建了双维修枢纽，而随着中国宽体机队规模不断扩大、机型不断增加，罗罗将持续深化在华供应链和维修网络布局，更好地响应中国市场需求。

刘晓伟强调，罗罗对中国市场的信心与长期承诺始终不变，大中华区的持续发展将是罗罗未来全球增长的核心驱动力之一。这方面的一个直接体现就是，早在航空业仍处于疫情影响下的2022年，罗罗宣布投资成立位于北京的大修合资企业BAESL，这在当时是非常具有前瞻性的决定。此外，香港HAESL和新加坡SAESL也相继推出了扩建计划，第三方授权维修网络也进一步扩张。随着BAESL逐步落地商业规划目标，以及其他大修厂的维修能力不断提升，罗罗全球维修网络的整体能力将进一步增强，更好地支撑包括中国在内的全球宽体机队增长需求。

放眼新途：技术为翼，聚力远航

今年是中国（珠海）航展举办三十周年。罗罗自首届航展起连续十五届全程参展，是航展的老牌参展商。在刘晓伟看来：中国（珠海）航展三十年，恰好与中国民航快速发展的三十年高度重合。航展三十年的成长轨迹，就是中国航空产业蓬勃发展的真实写照；长期参展既是展示产品与服务，也是倾听中国客户和合作伙伴需求、寻找供应链及可持续发展合作机会的重要渠道。

中国航展上的罗罗展位

采访尾声，刘晓伟总结道，对工程的追求始终刻在罗罗的基因里 ——“取其至臻，并精益求精”。如今，历经转型的罗罗拥有了更强的财务能力与企业韧性，在产品层面，罗罗已经宣布投资10亿英镑改善现役产品的可靠性、耐久性、燃油效率与在翼表现；服务层面，罗罗正在对遄达发动机维护网络进行大规模投资，计划到2030年大幅提升全球MRO产能，从而保障客户机队的稳定运营。放眼更长远的未来，UltraFan技术应用代表了下一代推进技术的方向，承载着航空业效率提升与脱碳转型的双重使命。面向未来，罗罗期待持续与中国航空各界深化协作，携手探索航空动力绿色转型的广阔空间。

文案：郑宇航

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

航展发布 | 来自伊顿、霍尼韦尔、空客和罗罗的新消息

罗罗实现氢能源驱动航空发动机，新能源进入”淘汰赛“阶段？