T901发动机通过关键测试，美陆军摸底量产能力

8月12日，美国GE航空公司宣布其研制的T901发动机完成初步飞行评级（PFR）测试，这标志着这款新一代发动机跨过关键适航门槛，开始向全面鉴定和未来列装迈进。

与此同时，美国陆军一边持续投入巨资维护、升级AH-64“阿帕奇”机队，一边启动T901生产能力摸底。未来，为“阿帕奇”机队换装新发动机，将成为美国陆军航空装备升级工作中尤为关键的一环。

初步飞行评级测试的主要内容

T901发动机的初步飞行评级测试核心目的是验证发动机是否具备安全进入后续资格鉴定飞行试验的条件。它并非单一科目，而是一套结合了地面台架与早期飞行验证的综合评估工作，主要内容如下：

首先是并行测试。GE航空表示，在T901项目上，其打破了传统先地面后飞行的顺序，让地面试车与装机飞行同步进行。一旦试飞员发现异常，地面台架可立即复现条件并诊断，加速问题修正。截至PFR节点，T901累计完成了超过2600小时的试验台测试和超90小时的飞机地面及飞行测试。

其次是数字孪生仿真测试。在实体发动机装机前，T901团队利用数字孪生体和数值推进系统仿真，在虚拟环境中进行了数千次迭代，提前模拟并降低了发动机与直升机狭窄发动机舱的集成风险。

在飞行测试中，搭载T901的UH-60M直升机达到了17000 英尺（约5100米）高度和160节速度。这为后续在2028财年正式评估其“高温高原”（高度约1829米、35摄氏度的作业环境）性能目标奠定了基础。

应直升机升级的趋势而诞生

T901发动机的诞生源于美国陆军“改进型涡轮发动机计划”（ITEP）。该计划提出了一个颇具挑战性的要求：在基本不改变现有安装空间和接口的情况下，将发动机功率提升到3000轴马力级别。

这意味着，新发动机既要“装得进去”，又要“提供更多动力”。在该计划的激励下，GE航空发布了T901发动机的设计计划和关键参数。相比目前UH-60和AH-64使用的T700系列发动机，T901最大功率能提高约50%，达到3000轴马力，同时单位燃油消耗率还能降低25%——换句话说，它并不是简单地通过增加燃油消耗来换取动力，而是在提高功率的同时兼顾燃油经济性。

这种能力对于直升机尤其重要。眼下，直升机增加了大量新型传感器、通信设备、电子战系统、无人机控制设备以及各种精确制导武器，直升机机体平台重量不断增加，而高温、高原环境又会进一步削弱发动机性能……这都意味着，传统动力系统所能提供的动力裕度将不再够用。从这个角度来说，T901的核心价值并不仅仅是多了50%的功率，而是为直升机未来持续加装设备、携带更多燃油和武器提供了新的动力裕度。

根据GE航空的公开资料，T901并非全新启动的项目，而是延续了T700经过长期验证的单转子核心机架构，并通过陶瓷基复合材料、增材制造等技术实现了减重和增效。例如，通过增材制造技术，原本需要多个零部件的部分，能够被整合为一个部件，紧固件和连接结构大幅减少；而陶瓷基复合材料的大幅应用，则能够承受更高温度，并减少冷却需求。

一边加钱维护，一边等待新动力

在GE航空展开T901测试的同时，美国陆军也在继续为“阿帕奇”机队投入巨额的维修和保障资金。8月15日，美国国防部宣布向波音追加一份价值6.361亿美元的合同，这意味着“阿帕奇”机队的保障合同累计金额已经超过11亿美元。合同涵盖基地级机体维修、系统部件支持、传动系统维修、测试设备、停产零部件管理以及供应链保障等工作。

AH-64自1984年开始生产，已经是一款“高龄装备”。随着服役时间不断延长，越来越多的原产零部件已经停产或即将停产，部分原始供应商甚至已经退出市场。美国陆军必须持续投入资金维持机队，同时通过再制造和升级让老旧机体继续服役。

与此同时，美国陆军仍在推进AH-64E的新机采购和升级，包括Version 6.5等项目，并逐步将无人机协同、“发射式效应器”、远程导弹以及其他新任务设备纳入“阿帕奇”的作战体系。而如上文所述，增加新型传感器、通信设备、无人系统控制能力和武器后，直升机的重量与功率需求也将持续上升。

可以说，对美陆军的“阿帕奇”机队来说，升级发动机是其未来整个机队升级的重要基础。如果T901确实如GE航空所言能够在不进行大规模机体改造的情况下增加50%的动力，这显然会极大利好美陆军进一步开展“阿帕奇”升级工作。

显然，美陆军目前对此相当有信心——8月初，美陆军发布了相关项目的信息征询书，对美国本土企业大规模量产T901发动机的能力进行“摸底”。

先装“黑鹰”，再装“阿帕奇”

不过，美国陆军目前计划首先为UH-60“黑鹰”换装T901，尤其是对承担特种作战任务的MH-60M，换发的必要性更为紧迫。

由于搭载了地形跟随/地形规避雷达、多种传感器、自卫系统以及复杂通信设备，MH-60M的重量显著高于普通的UH-60直升机。为了应对增加的重量，美军第160特种作战航空团目前已经为MH-60M换装了功率更大的YT706发动机，但这样的改善依然不够。

美国特种作战司令部（SOCOM）已经明确表示，MH-60M的下一阶段升级，即Block 1.2和Block 2升级计划，将取决于ITEP项目的进展情况，也就是T901发动机的研发情况。如果T901项目能顺利推进，SOCOM希望将其整合到MH-60M上，并打造Block 2构型。

对于“黑鹰”系列直升机来说，T901能带来更大的燃油和载荷重量，并成为继续堆叠特种作战设备的动力基础；对于“阿帕奇”而言，T901则有望支撑无人机协同、远程武器和其他新型任务系统。能够有力保障两款主力直升机的未来战力，显然T901将成为美陆军重点关注的项目。

尽管T901已经完成了初步飞行评级测试，但全面完成适航认证测试尚需时日。这些工作，包括飞行载荷测量、重载/高温高原条件下的验证等预计将在美军2027财年第一季度启动。

文案：潘力成

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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