教10有了新的希望？雅克130M教练机准备量产，使用俄自产发动机

根据外媒报道，俄罗斯研制的雅克-130M教练机的第三架原型机已经实现了首飞，实际上也代表了雅克-130M教练机准备量产。雅克-130M是在雅克-130基础上改进的一款高级教练机，除了电子设备的更新升级之外，实际上雅克-130M和雅克-130还有发动机的区别。虽然都是使用的AI-222-25系列发动机，但是如今是使用俄罗斯技术自己生产的发动机，为此已经不会受到乌克兰的限制。根据公开的信息显示，原本俄罗斯的雅克-130教练机使用的发动机是俄罗斯和乌克兰联合生产的，也就是乌克兰提供相关的部件，然后在俄罗斯生产的型号。

在俄罗斯控制克里米亚半岛之后，乌克兰就停止向俄罗斯提供发动机的部件，为此导致了雅克-130教练机的发动机供应不足。实际上在俄乌冲突之后，乌克兰也就没有了AI-222-25发动机的生产能力，因为相关的发动机工厂已经成为俄罗斯打击的目标。乌克兰是苏联的加盟共和国，在苏联时期有着庞大的工业基础，包括航空发动机产业，实际上乌克兰也有船用发动机的供应链，为此在过去很长的时间内，俄罗斯都要从乌克兰进口军舰用的发动机。

俄罗斯是在2014年通过公投的方式控制了克里米亚半岛，面对领土的丢失，乌克兰开始了对俄罗斯的制裁，包括停止向俄罗斯提供发动机，以及零部件，以至于俄罗斯的雅克-130高级教练机的生产出现了问题。实际上在俄乌冲突爆发之后，乌克兰的发动机工厂遭遇了打击，同时也是影响了相关发动机的出口业务，我国的教-10高级教练机使用的就是从乌克兰进口的AI-222-25系列涡扇发动机，因此不仅仅对于教-10高级教练机的生产，也对出口版本的L-15猎鹰高级教练机造成了影响。

如今俄罗斯的雅克-130M使用了俄罗斯自己零部件生产的AI-222-25系列发动机，显然也是让教-10高级教练机有了新希望的节奏。虽然我国已经具备大推力涡扇发动机的研制能力，但是在小型涡扇发动机领域，我国还是有许多的短板，至今我国都没有和AI-222-25系列同样水平的小型涡扇发动机的大规模量产，为此也是暴露了我国在航空发动机领域的不足，烽火前站分析认为，如果可以从俄罗斯引进AI-222-25航空发动机，就可以满足高级教练机的继续生产和使用，因此也是一个短期的解决方案。

教-10高级教练机的性能相当的不错，已经是属于国际的第一梯队的水平，但是由于发动机的限制，因此也是限制了教-10和L-15高级教练机的进一步拓展。如果我国有对应的成熟发动机，可以将高级教练机提升到多用途战斗机的水平，而俄罗斯的雅克-130M就是一个典型的例子，雅克-130M和教-10是属于同一个级别的高级教练机，如今雅克-130M已经是脱胎换骨。