F-18降落时一头扎进海里，甲板上还放倒四个舰员，阻拦索拉断了？

作者/杜鹏飞 军事资深编辑

进行15个月的大修后，出海进行恢复性训练的美国海军“艾森豪威尔”号再次发生事故。虽说只有几名舰员受伤，但美国海军关于航空母舰调度派遣的问题，随着这次事故变得越发尖锐起来。

标志着美军通过压缩维修时间或一边航行一边训练的措施，来维持航空母舰出勤率的办法将逐渐显露出负面影响，留给美军的时间已经不多了。

（“艾森豪威尔”号，舰龄49年，马上就要退役了）

蹊跷的航母甲板事故

从美国海军学会新闻网等外媒报道来看，“艾森豪威尔”号（CVN-69）当时正在弗吉尼亚州海岸附近进行训练，执行舰载机回收作业期间发生事故，隶属第3舰载机联队的2名飞行员从飞机上弹射逃生，很快就被搜救人员营救。

事故还造成4名舰上人员受伤，其中一名水兵被送往诺福克的一家医院进行治疗，伤势没有生命危险。

美国海军没有第一时间透露事故具体细节，也没有确认事故机型，但这些有限的内容还是有不少信息量的。

（在“艾森豪威尔”号降落的F/A-18F）

首先，在舰载机回收时出事，飞行员弹射逃生，说明事故大概率是舰载机降落拦阻失败，飞机应该是掉进海里或严重损毁，否则飞行员没必要弹射。其次，2名飞行员则说明事故机型为双座战斗机，无外乎F/A-18F“超级大黄蜂”或EA-18G“咆哮者”，E-2D“先进鹰眼”虽然也有2名飞行员和需要拦阻着舰，但受伤人数就不止这个数字了。

最核心的一点，是有4名舰员受伤，从事故是舰载机拦阻着舰失败来看，伤者大概率是专门分管拦阻索收放作业的拦阻装置官、操作员。

这是比较隐秘的一个因素，衡量航空母舰战斗力的根本性指标，就是单位时间内舰载机起降架次，拦阻索与弹射器、轮机、雷达和空管一样，决定舰载机起降的关键岗位。

（EA-18G的重要性不亚于预警机）

可现在的情况，是在一次恢复性训练过程中，拦阻索装置官或操作员因为舰载机拦阻着舰失败而受伤，表明拦阻索本身或管理拦阻索的岗位出了问题，或许还不小。

比如阻拦索被降落的战斗机拉断了，这才导致“超级大黄蜂”坠海，4名舰员是被挥舞的阻拦索打伤。可能这就是美国海军对事故三缄其口的原因。

考虑到尼米兹级核动力航母标配的Mark 7拦阻装置，其核心部件滑轮轴承与弹射器一样，涉及到甲板承力结构，而“艾森豪威尔”号此次大修就对甲板结构进行了修复调整。

那么这样就能引出一个危险的结论：“艾森豪威尔”号的为期15个月的大修不合格，至少飞行甲板结构方面存在致命隐患。

（拦阻索操作员全部穿绿马甲）

失灵的航母部署计划

当然，在美国海军公布正式调查结果前，还不能确定是不是甲板维护导致拦阻索失效最终酿成事故，但这次事故本身代表美国海军运行十多年的“优先舰队反应计划”（OFRP），可能需要被美国国防部和海军部重新考虑了。

“优先舰队反应计划”是美国海军舰队司令部主导设计，内容是将航母的维修、人员培训、编队合成、部署及应急待命，统统打包进标准化36个月循环周期，航母打击群保持编组完整，不再是之前那种完成部署后便打散。

同时在固定周期内统筹计划维修，也就是常见的PIA增量维修，允许航母在航渡中完成训练与战备认证，不必在本土港口完成训练再出海。

（马丁贝克的宣传海报已经确认是一架双座的F/A-18F）

计划于2014年启动试点，2019年全部航母打击群完成状态切换。标准流程分为五个阶段：

维修阶段时航母进厂执行PIA增量维修，并恢复损耗和升级设备，训练阶段时航母单独训练，舰员、舰载机完成基础资质认证，整合阶段时打击编队合练，从美国本土向任务区航行，同步开展舰载机起降、编队演习和战备认证。

部署阶段长8个月，也就是作战、威慑和海上存在任务，维修待命阶段从结束部署返港开始，长约14个月，期间可随时应急增调，不需要从头开始维护、训练。

（“优先舰队反应计划”的五个阶段）

此外还有配套计划“动态兵力运用”和“部署途中航修”，前者是尽量实现航母的弹性前沿部署，后者是保障航母不用返航便能就地维修。

整套计划的优点是维持了应急增兵能力，打击编队长期配合更有默契，航渡维修训练则节省了战备时间，缺点是高度依赖维修按时完工，压缩周期也会让大量设备隐患向后累积。

最关键的是36个月周期过于理想，一旦遇上计划外的突发状况就会超期部署，造成更多问题集中爆发，“福特”号和“林肯”号就是前车之鉴，再叠加此次“艾森豪威尔”号在训练阶段就出了事故，可以说这个计划已经到了快执行不下去的时候了。

（当前的情况，美军需要更多航母可以随时出动）

美军的选择并不多

不过一定要说最严重的隐患，就是“优先舰队反应计划”假设人员是满编的，可美国海军长期存在岗位缺编，更少的人要干更多的活，必然影响训练质量。

同时，通过一些美军士兵发布在社交媒体上的内容来看，航母上伙食质量低劣、生活用品短缺、卫生设施屡屡因故障停用，若是再像“福特”号那样连续超期部署，水兵们连基本休整都得不到保证，出点什么事故简直不能再正常。

即便不考虑人的因素，“艾森豪威尔”号的事故已在一定程度上证明，有些事情是不能通过时间和计划上的取巧来应付的，应该在哪里解决的问题最好就在哪里解决，否则就像这次美国海军不愿公布细节的事故一样，会在关键阶段来上致命一击。

（新航母建造进度严重滞后也是根源之一）

不过以当前美军需要同时应付中东、东亚和地中海方向，还要在印度洋和大西洋都保持存在的局面来看，美国军方大概也没有更好的选择，只能草草收拾事故残局，让“艾森豪威尔”号带着不知何时爆发的隐患，投入到下一轮大概率超期的部署中。