俄罗斯顶住压力交付最强战机，卡脖子的三个老问题都没解决
9月24日，俄罗斯联合航空制造集团发布视频，宣布向空天军再次交付一批2架全新的苏-57战斗机。根据之前的记录，这是2026年第二批交付的苏-57，而跟年初2月的那批相比，新飞机根据俄乌战场的实战经验做了不少改进。
【新交付的苏-57】
战场上攒出来的改进
这次升级最实在的改动在传感器，主要是101KS-U导弹逼近告警系统和101KS-O光电防御模块做了全面优化，机身周边新增了好几个传感器孔径。
早期苏-57一直被诟病被动探测能力不足，你隐身不如别人，雷达又不敢随便开，光电告警再跟不上，那就是睁眼瞎。所以俄方厂家现在把全向被动感知补上了，至少在空战中，来袭导弹能看得见，可以及时预警。
【侧面换了新的大尺寸光学传感器】
除了传感器之外，战机的航电也有改进，座舱的变化最直观。2025年以后量产的苏-57终于把那几块零碎的小屏拆了，换成大尺寸一体化综合显示器，而且用上了新的大尺寸衍射平显。雷达、红外、电子对抗、武器、通信这些数据全部整合到一块大屏上做优先级排序，飞行员不用在六七个屏幕之间来回找信息。这种人机交互的进步，听起来不性感，但在空战激烈的时候能决定你是先看到导弹还是先看到闪光。
【产品177还在测试中】
武器系统也松绑了，早期苏-57一直被吐槽弹药挂载单一，除了制空弹基本打不了别的。现在挂架适配逻辑和火控算法都改了，对地纵深打击、对海目标摧毁都能干。这说明俄罗斯在俄乌战场上确实让苏-57飞了不少实战架次，攒出了改进数据。按规划，后续还要往苏-57M1标准走，整合新一代产品-177大推力发动机。
50架是个什么概念
从量产进度看，苏-57走得不算快但一直在走。2019年合同买76架，当年首架量产型就摔了。2020到2021年总共交了4架，2022年6架，2023年11架，2024年13架，虽然数字在涨，但涨幅很克制。
【目前苏-57的总量还比不上F-35一个月的产量】
截至2026年初累计生产49架，剔除坠毁的试验机，实际列装约48架。加上9月这批新交付的，总量刚突破50架。76架总订单完成了约三分之二，按每年10到12架的节奏，2027年底交完问题不大。
50架这个数字，放在俄罗斯自己的装备体系里不算少了，毕竟苏-57不是F-35那种全球量产货。但放在整个五代机竞争的坐标系里看，就有点尴尬了。F-35的全球年产量更是超过140架。苏-57全年产能才十来架，连对手一个月的产量都不到。
而且苏-57还不是纯外销型号。阿尔及利亚2025年拿到了首批2架苏-57E，后续12架订单在排产。自用加出口，年产十来架的产能怎么分都是紧巴巴的。
三座大山一座没搬走
最新一批苏-57的改进看着热闹，但真正卡住它脖子的三个老问题，其实一个都没解决。
比如隐身问题，苏-57的正面RCS在0.1到0.5平方米，而F-22、F-35、歼-20这些主流五代机的RCS普遍在0.001平方米量级。差了两个数量级还多。这意味着F-22和歼-20可以在苏-57雷达还没看到自己的距离上先发现它、先发射导弹。隐身这块短板，靠传感器升级和座舱大屏是补不回来的，它是外形设计、材料工艺和制造精度的系统性差距。
【无论是苏-57战机还是产品-177引擎，似乎都达到了俄罗斯军工的顶点】
动力方面也很突出，现在苏-57装的AL-41F1本质上是三代发动机改出来的，推力和油耗都不够看。原来规划的产品30新一代发动机一直磕磕绊绊，最近传出已经取消，转而搞产品-177。但产品-177才刚装机试飞，离批量装机动不动还要五到八年。终极改进版苏-57M没了好发动机，就一直只能做航电和传感器的小修小补，没法从根上脱胎换骨。
产能问题就不用说了，苏联解体后俄罗斯航空工业产业链拆得七零八落，高精度元器件和特种材料长期靠进口。西方制裁一来，芯片、传感器、航空材料全卡了脖子。共青城工厂作为唯一量产基地，熟练工人和生产线规模都不够。一年十几架不是不想多造，是真造不出来。
边打边改的代价
苏-57现在走的路，说白了就是"边量产、边试验、边升级"。没有固定量产标准，造一批改一批。这种模式的好处是能快速吸收实战经验，俄乌战场上哪里暴露了问题，下一批就改。坏处是机队型谱太乱，48架苏-57可能有好几个不同技术标准的子型号，后勤维护和战术训练都很麻烦。
【对于俄乌冲突的新环境下，苏-57这类“先进战机”并非必要】
对比之下，中美五代机走的是"定型后批量生产、小步迭代"的路子，基础平台稳定，主要靠软件升级和武器整合来提升能力。苏-57这种"一年一个样"的状态，说明它的基础平台本身还在摸索，远没有成熟。
但话说回来，在西方制裁、战争消耗、资金紧张的三重压力下，俄罗斯还能保持苏-57每年十多架的交付节奏，还能根据实战经验做针对性改进，这本身就不容易。50架的苏-57虽然规模不大，但对于俄罗斯维持空天军五代机能力、对外展示技术形象，已经够用了。