美国准备重建冷战科幻战机，谋求极短时间内打击全球

文| 张慧 知名航空撰稿人

近日，美国国家航空航天局局长贾里德·艾萨克曼在洛杉矶举行的All-In峰会上发表演讲时，身后屏幕上展示了一款飞机的剪影，其外形立刻引发了外界的广泛关注与猜测。

【美国国家航空航天局公布的新型高超音速飞机的相关画面】

这款飞机采用宽体、高度融合的气动布局，从正面观察时呈现出修长的机身、明显的边条以及大后掠角机翼，整体轮廓与冷战时期著名的SR-71"黑鸟"高空高速侦察机高度相似。

而从已公开的信息来看，这款飞机并非独立机型，而是美国宇航局重建X-plane验证机体系的重要组成部分。

艾萨克曼在演讲中明确指出，X-59静音超音速验证机只是一个开始，美国宇航局将与工业界合作，在机身设计与推进设计领域不断机型突破。

【冷战经典SR-71高空高速侦察机】

且美国宇航局2027财年预算文件也将快速、低成本的飞行试验列为明确优先事项，特别强调在超音速和高超音速飞行技术领域取得新的进展。

今年4月，美国宇航局还启动了"航空飞行加速器"计划，面向工业界征集适合在未来三年内实现飞行验证的技术方案，其中包括亚音速、超音速和高超音速三个技术方向，这些政策信号也表明，高空高速飞行已重新成为美国航空航天领域的重点项目。

在气动设计层面，这款飞机所呈现的长机身、大边条和高度后掠翼构型，是典型的针对极高速、高空飞行优化的布局。

而SR-71在20世纪70年代中期曾创下约3.3马赫的速度纪录，实用升限超过25000米，其设计目标正是依靠速度和高度降低被防空系统拦截的概率。

因此，新型飞机若要实现比SR-71更高、更快的目标，其飞行速度很可能将向高超音速区间迈进，即达到5马赫以上。

【SR-71“黑鸟”高速侦察机】

这一判断也得到了工业界技术进展的支持，通用电气航空航天部门已在高超音速推进系统领域投入超过十年时间，并重点研发旋转爆震燃烧、高温材料和热管理系统，且其双模式冲压发动机技术也日趋成熟。

而这类推进系统能够在宽广的速度范围内高效工作，是实现可重复使用高超音速飞行器的关键技术基础。

值得注意的是，新型高超音速飞机的用途已远远超出冷战时期SR-71所承担的单一战略侦察任务。

在冷战年代，美国中央情报局的A-12和空军的SR-71几乎全部用于情报收集，而现代高超音速平台则有可能整合侦察、电子情报搜集、通信中继、目标指示乃至精确打击等多种功能。

这种多任务化能力也并非没有先例，例如苏联时期的米格-25截击机就在与SR-71相当的速度和高度区间内运行，且曾发展出截击、轰炸和侦察等多种构型，冷战末期还出现了专门的防空压制型号。

【米格-25高速截击机】

而如果美国新型高超音速飞机能够达到5到10马赫量级的飞行速度，其跨洲际机动能力将实现质的飞跃，即便从美国本土出发也可在极短时间内抵达全球任意地区，从而大幅压缩对手的探测、识别和反应窗口。

在突防模式上，这类飞机不必完全依赖隐身性能，而是可以将低可探测性与极端速度、高度相结合，从对手防空体系的薄弱方向进入，这将从根本上改变传统战略轰炸机依赖大载荷、长航时和低可探测性能的局面。

【即使美军新飞机的飞行速度达到5马赫，面对现有防空体系依旧难以保证全身而退】

美国发展新型高超音速飞机的主要军事价值在于其穿透能力，即突破对手防空体系对纵深目标进行侦察或打击。

冷战时期，SR-71的姊妹型号A-12在越南战场上曾被苏制S-75防空导弹系统击中两架，直接导致该机型在服役仅一年后即退役。

SR-71自身在20世纪80年代也曾在朝鲜上空险些被S-75击落，最终依靠电子干扰才得以脱身，而非凭借飞行性能本身。

且需要指出的是，S-75在当时已比苏联最先进的防空导弹技术落后至少一代，因此这一事实充分说明，即便是3马赫级别的目标，面对由落后防空导弹系统组成的多层防空体系时，被成功拦截的概率仍然较高。

【冷战时SR-71可谓科幻】

不过，我们也必须清醒认识到，高超音速飞行器与传统超音速目标在飞行特性上存在本质差异。

综上所述，美国宇航局此次展示的新型高超音速飞机剪影，无论其最终是概念构想还是已进入工程研制阶段的原型机，都清晰地传递出一个信号，即美国正在试图重拾高空高速飞行的作战思路，并试图通过X-plane验证机体系积累可用于军事用途的关键技术。