JAS-39F首飞成功，兼顾训练与无人协同作战，多国订单落地

8月28日，萨博公司宣布“鹰狮”家族最新成员JAS-39F双座型战斗机成功完成首次飞行。该机为JAS-39E的双座版本，

JAS-39F首飞成功。

此次首飞持续了40分钟左右，由萨博首席试飞员雅各布・霍格贝里与巴西空军试飞员阿夫东・德・雷森德・瓦斯康塞洛斯共同执飞。

萨博公司表示，首飞的核心目标是验证战机核心机载系统与基础飞行性能，后续该机将转入更大范围的试飞试验，验证、拓展飞机的飞行速度、升限、过载、迎角等极限指标，同时验证后座舱专属战术作战能力以及配套机载设备的运行状态。

对于此次巴西空军试飞员的加入，萨博公司航空业务负责人拉尔斯・托斯曼表示：“JAS-39F的成功首飞凝结了瑞典、巴西两国团队多年的工程研发心血，价值重大。该机型既能够缩短飞行员训练周期，也可以在高端作战任务中进一步提升实战效能。”

双座舱适配未来无人协同作战体系

萨博公司表示，JAS-39F并非一款传统意义上仅承担训练任务的双座教练机，其后座舱具备独立功能化设计，让第二名乘员依然具备完整的实战作战能力。

萨博首席试飞员雅各布・霍格贝里（右）与巴西空军试飞员阿夫东・德・雷森德・瓦斯康塞洛斯（左）在完成首飞后合影。

萨博公司表示，JAS-39F既可承担飞行员改装训练、作战任务预演等任务，还能够依靠双人分工分摊座舱操作压力，在复杂作战环境下构筑作战优势。面对未来战场，该机还将承担无人机指挥平台的角色，尤其是在搭配萨博公司自研高端无人机的背景下，JAS-39F将领衔构筑一套实用性极强的作战组合。

萨博近日首次公开了其隐身超声速自主协同平台（ACP）战斗无人机模型。

近期，萨博公司首度公开了其隐身超声速自主协同平台（ACP）战斗无人机模型。按照萨博公司的作战构想，未来JAS-39F可作为战术指挥节点，调度一架乃至多架ACP无人机，并联合萨博“环球眼”空中预警指挥机开展联合作战。

萨博公司表示，目前的第四代战机接入协同作战无人机之后，依旧可以释放可观的实战潜力；而自主协同平台这款高性能隐身无人机，更会让整套作战组合的战斗力实现跃升。在部分作战场景之下，该组合甚至能够让部分国家暂缓或是降低对未来第六代有人战机的研发、采购需求。

多国订单在交付，努力拓展加拿大订单

巴西是萨博公司JAS-39F项目的最重要合作方，也是该型号的首个海外启动客户。

今年6月，首架JAS-39F在萨博林雪平工厂下线。

2014年，巴西政府与萨博公司签署采购合同，购入共36架战机，包含28架单座版JAS-39E与8架双座版JAS-39F。2020年起，萨博公司开始对巴西交付这批战机。萨博公司表示，已有超过350名巴西工程师、技术人员以及飞行员参与“鹰狮”战机的研发、生产、试飞与维护保障工作，巴西航空工业公司等本土企业也深度介入项目全流程。

除巴西以外，JAS-39F也获得了来自其他国家的订单：哥伦比亚采购2架；泰国也订购了JAS-39F，但具体架次未对外披露。而乌克兰近期采购的16架“鹰狮”则全部为单座型的JAS-39E。

瑞典空军原计划仅采购60架单座型的JAS-39E，但近期，萨博公司表示，受欧洲安全局势演变、无人作战地位不断提升等因素影响，瑞典政府有可能加购JAS-39E/F。

巴西空军JAS-39E战斗机

同时，加拿大引进JAS-39E/F的概率也在增大。瑞典政府长期向加拿大推介“鹰狮”系列战机，尽管在此前的竞标中“鹰狮”败给了美制F-35，但之后加拿大政府决定采购萨博公司的新一代空中预警机“环球眼”。此外，近期加拿大与美国在贸易方面的摩擦加剧，双边关系趋于紧张。在这个节点，萨博公司首席执行官米卡埃尔・约翰松在接收媒体采访时再次表示，如果加拿大考虑扩充战斗机机队，“鹰狮”将是优质备选，该机型可与F-35搭配列装，扩充加拿大空军整体作战规模。约翰松着重提及了“鹰狮”较强的跑道适应性，该机既可以在高速公路应急跑道起降，也能够适配常规机场，能够使用大量F-35无法兼容的简易跑道。

此外，萨博公司还向加拿大抛出了很有诚意的合作方案，包括在加拿大新建一条“鹰狮”系列的总装生产线。如果合作可以达成，这将成为继瑞典和巴西之后，全球第三条该机型总装工厂。

不断拓展能力边界，加快部署

萨博公司近期还公布了一系列与“鹰狮”系列有关的试验试飞成果，表示“鹰狮”系列战机的能力边界在不断拓展。

去年，JAS-39E与赫尔辛公司“半人马座”人工智能（AI）作战模块集成，完成了在超视距空战环境下的功能验证；近期JAS-39E开展了“金牛座”KEPD350巡航导弹等武器试射试验。

用于“半人马座”人工智能试验的JAS-39E战斗机。

萨博公司“鹰狮”业务单元负责人约翰・塞格托夫表示，数字化架构是战机能够快速迭代新增作战能力的关键。整套“半人马座”AI系统仅耗时10周便完成上机集成。

“我们选择超视距空战作为测试场景，目的就是验证战机快速适配第三方软件的能力，这项测试本身难度极高。无论是机载硬件设备，还是外部配套武器装备，都可以依靠软件迭代实现性能升级”，塞格托夫表示。

塞格托夫介绍，自2017年JAS-39E完成首飞以来，萨博公司已经为该机进行了约300次功能升级，“而同级别竞品机型最多仅可实现约5次升级”。塞格托夫引用萨博内部的开发理念概括这套工作方式：“傍晚编写代码，清晨装机部署，午饭前完成验证迭代”。

文案：潘力成

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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