萨博将大幅提升“鹰狮”年产量，但目标达成时间成谜

据‌美国全国广播公司财经频道（CNBC）等媒体报道，7月底，瑞典萨博公司通过其2026年第二季度财报电话会议上向外界透露，计划将“鹰狮”战斗机年产量从目前的约15架提升至25—30架，最高年产量将较现有水平实现翻番。按照这一目标，单架战机总装周期将由目前的约24天缩短至14.6天。

不过，媒体指出，萨博公司并没有确认达到这一产能目标的具体年限。尽管如此，围绕JAS-39E/F“鹰狮”这型战机，萨博公司已经开始扩大原材料库存、增加供应商冗余并强化巴西制造商的生产能力。

来自乌克兰的新订单，助力增产信心

今年6月，乌克兰与瑞典国防物资管理局签署合同，决定购买16架JAS-39E/F战斗机。合同价值约246亿瑞典克朗，计划于2029—2030年开始交付。

此外，乌克兰还对萨博提出了长期采购的想法，希望最终能获得100—150架“鹰狮”。当然，这样的意向存在较高的不确定性，但从萨博公司的角度来看，这体现了“鹰狮”系列战机未来依然有较大的潜在市场，支持了其对未来增产的预期。

假设未来乌克兰需要100架“鹰狮”，这相当于萨博在年产量15架之下，生产6.7年；如果年产量提高到30架，萨博依然需要生产3.3年。如果乌克兰订购了150架“鹰狮”，那么萨博至少要在最高年产量30架的情况下全力生产5年。这已经是萨博公司全球产能的极限了。但显然，萨博公司不会允许乌克兰的产品独占所有生产线，瑞典、巴西、哥伦比亚和泰国等客户也正在等待接收新飞机。

其中，瑞典本国的需求也不容忽视。尽管瑞典要到2027年年初才会向乌克兰交付二手JAS-39C/D飞机，但瑞典空军已经加购了12架JAS-39E，以补充其战力。如此一来，瑞典空军保有的JAS-39E飞机数量将从60架提高至72架。

也就是说，瑞典对乌克兰的军事援助和军贸，事实上对JAS-39E/F飞机的产能产生了双重的推动。这是萨博公司决定推动增产的直接“催化剂”。

双基地，萨博正改变“鹰狮”的生产模式

提升产能的主要难点，在于增强整体供应链韧性，尤其是要保证关键航空零部件的供应周期和质量。

JAS-39E的关键零部件包括通用电气（GE）F414G发动机、莱昂纳多Raven ES-05有源相控阵雷达，Skyward-G红外搜索与跟踪系统以及电子战、飞控、液压和电气设备等，在关键供应商背后，还有数千个不同层级的供应商。如果这些供应商中有一两个关键供应商没有跟上增产的节奏，那么整架飞机的年产量就依然难以提升。

目前，萨博正在增加钛、铝合金、特种钢，以及关键零部件的库存，并拓展、认证战机关键部件的备用供应商。此外，萨博公司还将部分此前已经交付供应商的工作重新纳入自主生产范畴，以增强供应能力。

此外，萨博公司还加大了对巴西生产线的支持。此前，“鹰狮”系列飞机的制造工作主要在瑞典本地，但在巴西下单了36架JAS-39E/F后，萨博与巴航工业通过合作，在巴西的工厂建立了一条JAS-39E/F总装线。此外，萨博位于巴西圣贝尔纳多-杜坎普的工厂还具备生产前后机身、中央翼盒、减速板和垂尾等主要结构部件的能力。

今年二季度，首架JAS-39F型双座机在巴西下线，标志着萨博与巴西工业在制造能力上的合作取得了阶段性进展。在此基础上，今年7月，萨博又与巴航工业达成协议，将为未来年产能力达到20架提供配套产能。这意味着，如果未来“鹰狮”系列飞机的订单持续增加，萨博可以同时在瑞典和巴西两地开展生产。

然而，这种瑞典—巴西的“双基地”模式必然存在挑战，这意味着萨博公司要在两地建立几乎同等水准的制造能力、供应商管理和认证体系，还要适应巴西当地情况，解决地方政策、物流运输、人才培养等多方面的问题。

或许也是因为这些原因，萨博在公布此次增产计划的同时，并未确认达成这一目标的具体时间。

后续订单不明，但提前动手总是对的

截至2026年第二季度，萨博公司的订单积压价值已达到3180亿瑞典克朗（约333.9亿美元），航空业务销售额同比增长了31%。

这两年，“鹰狮”系列飞机获得了不少新客户。瑞典已经下单了72架JAS-39E；巴西下单了共36架JAS-39E/F，未来有意追加订购；哥伦比亚采购了17架 JAS-39E/F；泰国订购了4架JAS-39E/F，未来还有意增购；匈牙利共订购了18架JAS-39C/D，已经接收完毕。

在这一背景下，叠加乌克兰采购100至150架JAS-39E/F的意向，这些构成了萨博扩产的市场基础。不过，在俄乌冲突未来走向不明的当下，乌克兰的意向订单依然充满变数——这也是萨博公司无法确认增产目标时间的另一个关键因素。但这样的表态，至少会让“鹰狮”的客户对于该型号更有信心。

尽管在国际军贸市场上，扩产的决心并不意味着必然能获得更多订单，“鹰狮”依然面临先进三代机如F-16、“阵风”和隐身战机如F-35等对手的激烈竞争；但是对于萨博公司来说，提前动手总是好的——毕竟，在关键零部件来自全球多国，总装线位于地球两端，各地工业能力参差不齐的背景下，要建立一个更有韧性、应对风险能力更强的供应链并不容易。

文案：侯嘉麒

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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