4号船船尾尚未收尾，船尾最后一个分段早晚会装上去

4号近期照片

在这两天的照片上，4号船船尾情况已经可以看清楚了。虽然分辨率不高，但是足够做出正确判断。前面我们也分析过4号船船尾的情况，现在来看船尾很明显并没有收尾，还是一个整齐的断面。目前的外形看上去是一个接近方形船尾的样子。但是实际上无论中美的同类船舶都没有一个采用方形船尾的。近期网上对船尾的情况产生了很多错误观点，有人认为出现了船尾发动机试车台，也有人认为出现了船尾折线，还有人认为出现了降落跑道末端斜坡等等。

照片拍摄角度偏右舷而且纵向从前向船尾方向倾斜

但是仔细分析之后，发现造成外界出现这些错误看法的根源还在外媒公开的照片身上。照片拍摄的角度对正确判断产生了一定的影响。照片拍摄角度偏右舷而且纵向从前向船尾方向倾斜。综合分析近期的照片，发现实际上船尾到坞门的距离还是30米左右，并没有缩短。之所以造成船尾局部向后延伸数米错觉，原因就是照片的拍摄角度明显倾斜。而船尾边沿并不整齐，边沿局部高度低于甲板高度。因为船尾高度是高于地面和坞门的，所以看上去左侧似乎延长了，而右侧并没有延长。再加上下方外立面上临时搭建的施工走道外形并不规则。以至于船尾出现了V型折线的错觉。

实际上船尾的长度并没有加长而且下方仍然是整齐的并没有折线出现

所以船尾的实际情况是长度没变，只是纯粹加高了。船尾长度没变这一点通过测量船尾长度也能得到证实，从船尾到动力舱的距离跟前段时间一样没变。也就是上图中船尾那条线到动力舱后沿的距离并没有变化。这进一步证实很多人认为的船尾出现折线外形的判断是错误的。尾部的外立面仍然是垂直的。而且下方大部分外立面是整齐的，如下图所示。而且船尾也没有所谓的大开口。更没有尾部的发动机试车台。而前面P出来的降落跑道末尾坡道也并不存在。

这张图基本上能够反映船尾的实际情况

这就意味着船尾并没有收尾，后边至少还有一个船尾分段没有到位。前面一篇文章中我们提到的那片船尾后方浅色的坞墩也提示我们，船尾至少还有一个分段。而这片坞墩到坞门之间还有7-8米的距离。也就是说缺少的这个船尾分段的基本长度还是25米左右，到位后增加的水线长度在20米左右。这样4号船最终的水线长度和我们前面分析的一样，大概在340米左右。所以我们仍然维持4号船水线长340米左右，甲板长365米左右的基本判断。如果船尾不增加分段，维持现在的长度，那么水线长应该在320米。

4号船船尾后方坞底有一片浅色的坞墩

至于甲板的长度能否达到365米的长度，要看4号船的船头和船尾的设计风格。如果延续3号船长飞艏的设计风格，甲板长度比水线长24米。那么4号船的甲板长就是365米左右。如果设计风格向福特看齐，采用短飞艏的设计，那么甲板长度比水线长16米。那么4号船的甲板长356米左右。而4号船大概率会沿用3号船的设计风格。所以4号船的甲板长大概率还是365米左右，和我们前面的判断一样。实际上判断4号船船尾长度的逻辑非常多，我们前面也多次说过，这里就不重复了。大家可以参考前面的文章。只有从宏观和微观两个角度交叉核对才能得出正确的判断，这个原则在任何时候都是正确的。如果只看微观是很容易判断错误的。