直-21新照曝光！英国媒体评价：中国武装直升机将领先全球
最近网上又流出了新一代重型武装直升机直-21的试飞照片，虽然清晰度达不到大家满意的程度，但这次好歹能看出来机身上有一堆武器配置和各种设备了。不知不觉两年多了，从试飞进度来看，列装作战部队应该不会太遥远。
英国军事观察杂志评价称，直-21项目虽然是中国第一次研发重型武装直升机，但极有可能后来居上，直接达到全球领先水平，这个说法听起来不无夸大，但如果深入了解一下，这个评价确实没毛病。现在我军的主力还是直-10，说实话这款直升机性能不差，机动性灵活，射程足够远，信息化水平高，在战场上的表现也是可靠的，只是受制于自身的吨位，它在火力配置上更跟美军的阿帕奇这种重型武直还是有差距的。
直-10属于中型双发直升机定位决定了它能挂载多少弹药，能提供多持久的火力支援。另一方面直-20这些年在快速扩产各种改型不断出现，运输反潜突击等版本都有了，在这样的基础上，基于直-20平台开发一款性能更强的重型武直，就成了很自然的选择，直-21应运而生，从造型看直-21更像是瘦身版直-20毕竟不需要那么多的内部空间，也根据武装需求做了针对性改进。
机头前方装了一套大型光电传感器系统，用来在昼夜两种条件下捕捕获和跟踪目标，机身两侧还有好几个整流罩，内部很可能集成了通信电子战防御等系统，这个设计思路很清晰，强化火力的同时，更加重视信息获取和网络协同。海外军事情报分析人士甚至预测直-21未来可能与无人机进行联动，类似歼-20S那样的第五代半战机与无人机编队配合，直-21可以作为中枢平台指挥多架无人机执行任，既扩大了战场感知范围，又能让直升机本身保持相对安全的距离。
外媒最震惊的一点是直-21完全取消了武装直升机最标志性的武器机炮。这个设计决策背后的逻辑值得仔细琢磨，现代战场上毒刺这类便携式防空导弹防不胜防，任何直升机都无法承受与防空火力的近距离对抗，传统武装直升机依靠机炮进行近距离压压制，这套打法在现代防空环境下已经变得过时且危险，直-21彻底抛弃了这种贴脸打法，转而强调更强的态势感知能力和网络协同作战。这意味着直-21的作战方式将是早期发现早期攻击，通过信息优势来弥补可能存在的短板，而不是靠近距离火力压制，这种转变代表了武装直升机作战理念的一次重要演进。
从部队需求角度讲，直-21这个项目是个必然结果，直-10虽然够用，但自身吨位限制了它的性能上限，直-21基于直-20平台，从一开始就继承了可靠性基础和完整的工业支持体系，同时在火力续航和信息化水平上都实现明显提升。从装备需求来看，直-21不仅会装备陆军，还将用于海军的两栖攻击舰，国内的075型和076型两栖攻击舰在在持续建造，这些舰艇需要配备强有力的对地火力支援平台，直-20的加入会显著增强这些舰艇的远洋两栖作战能力，特别是在复杂的岛礁争端中，快速反应和精准打击是关键需求。从这个角度看，直-21的战术地位远不止陆战，它还关系到海军整个作战体系的协调与完善。
总的来说，直-21代表了中国武装直升机向重型化高端化发展的一个重要节点，它标志着国内终于有了一款真正意义上的重型攻击直升机，在火力续航感知和协同能力上都达到了国际先进水平，而国内军工技术发展已然到了自由王国，虽然是第一次做，但完全有能力实现颠覆式的创新，引领全球装备发展。
最近网上又流传出直-21试飞的清晰画面，各种细节看得相当清楚，军迷们也能从中解读出不少好消息，这次最大的亮点就是试飞机直-21已经喷上了八一军徽，这意味着它已经在陆军部队进行最后的测试工作，离正式列装不远了，脱胎于直-20平台的，它承载了陆航多年对重型武直的期待。
从目前曝光的配置来看，有三个技术细节相当有意思，翻看直-21的试飞照，不论是早期的还是最新的，都能看到机头炮位是空的，此前直-10因为较小的体型机炮只有23毫米，对于新一代重武直，大家都期待着它会装1门30毫米链炮，甚至还有人期待像美军AH-64E那样用编程炮弹拦截无人机，结果照片出来空的是不是要走直-19的路子？做个没有固定航炮的火力侦察型武直，更合理的解读是模块化设计用不到的时候直接卸掉省下的载重，换成油料或弹药，俄乌战场上武装直升机越来越依赖防区外打击，真正冲到近前开炮扫射的机会并不多，直-21把重心压在导弹和火箭弹上，走防区外发射平台这条路算是对当代战场环境的一个务实回应，这么做的核心原因还是近距离作战太危险了，各式各样的便携式防空导弹，甚至无人机都能直接威胁到直升机，而在安全环境下重新挂载上机炮也并没有技术瓶颈，只不过可选的机炮肯定比固定的好。
这次照片里还有个之前没被注意到的东西，机腹有一对并联挂点，而且挂载着俩副油箱，因为以前图片质量差，这个细节长期被忽略了。战斗机在机腹设置挂架是基本操作，而把副油箱挂在这里也是苏系飞机的常规选项了，武装直升机短翼本来挂架就不多，机腹设置挂架确实是很新的实用设计。代机副挂在副油箱后，这样4个翼下挂架就可以全部留给武器续航和火力，不用再2选1，副油箱本身就是优先消耗的，必要时随时可抛，安全性不是问题。再往深想机腹横向空间比翼下宽裕巡飞弹空射无人机之类，外形不紧凑的东西也能往这挂，当然目前还不能确定这个位置能否挂载武器，但哪怕只是挂在副油箱也是巨大的利好。
当年直-10受限于体积重量很多性能受到限制，但唯独续航足够长，可以轻易飞越台湾海峡，执行攻击任务后返回，而新一代重武直在在天然具备了更大体量之后，选择了续航和武器载荷，我全都要挂满8枚导弹后，在海峡对岸进行长时间作战，成为可能这次的清晰照片也暴露了最关键的技术亮点，也就是多面相控阵天线，这点看来直-21在生存性上的思路跟新一代100式坦克有点像，光靠装甲硬扛越来越不够用了，主动对抗才是出路。
除了专门对付便携式防空导弹的红外导引头的红外定向干扰系统，更要依靠强悍的全向雷达系统实现更远更高效的态势感知，以实现主动规避与主动防御传统的红外定向干扰系统，在在当前环境下对付FPV无人机和小型察打一体机基本没用，真正意义上的机载主动防御系统才是答案，但如何在直升机上进行主动拦截，直-21没有标配的机炮可行的方案，恐怕只能是激光和主动拦截弹到底会怎么选，还需要后续再看。
综合来看直-21是一款务实导向的产品研发周期完全覆盖了俄乌冲突，战场教训显然被充分消化，它不是所有人心目中完美答案，防御能力上也还有悬念，但作为一型直-20平台衍生而来的产品，最大的亮点可能就是稳定可靠，快速落地形成战斗力，至于后续还会有怎样的升级，就值得慢慢期待了。
歼-36战斗机首次官宣，近日中国军号发布了一条运-20服役10周年的宣传片，片子本身拍的挺燃，从运-20A到运油-20A再到换装涡扇-20发动机运，运-20十年迭代一目了然，但就在视频结尾，导演给军迷们埋了个彩蛋，飞行员在驾驶舱里下达加油指令，原话是先加六爷再加小六，话音刚落，镜头往窗外一晃一架，轮廓模糊的飞机一闪而过，视频戛然而止，六爷是谁？这绰号在军迷圈里没有。第二种答案，就是我军资历最老的轰-6，从最早的轰-6算起，这个家族已经服役了半个多世纪，而且新型号轰-6K轰-6N都具备空中受油能力。小六这个称号肯定是资历尚浅的新型飞机，再结合窗外模糊剪影的三角飞翼外形，答案已经很明确了，这就是6代机。
歼-36发布这条宣传片的是中国军号，我军权威宣传平台，不是哪个随便剪的，自媒体在研新型战斗机向来是高度机密，服役前官方宣传通常会刻意回避避免泄密，如今不仅不回避，反而用这种近乎明示的方式把歼-36的存在亮出来，信号非常明确，这型6代机的进展顺利，进行服役不需要等太久了，很多网友可能和我一样到现在还没缓过来，歼-36首飞是在2024年12月26日到今天正好一年半，迄今为止被网友拍到的试飞机已经有4架，一架编号36011第二架，2025年10月路面第三架，同年12月25日首飞，第四架2026年1月30日升空，4架原型机在13个月内全部上天。这速度放眼全球其实不算突出，但你要知道这可是最先进的6代机，领先一代的新飞机，这么快出新机可就很震惊了。
很多网友忽视的一点是歼-36从第一架首飞机开始就是面向最终量产的原型机，而不是早期的技术验证机，这相当于歼20的2011号机，而非2001号机，歼-20从2014年的2011号机首飞到到2017年服役用了不到三年，按这个逻辑推算，歼-36哪怕再保守，2030年之前定型服役也几乎没有悬念，美军那边还预测我们到30年代中期才能服役。
你们是信他们的权威预测，还是信我宣传片里把轰-6叫六爷，歼-36叫小六，这个称呼本身也很有意思，轰-6是正经的轰炸机，而歼-36虽然挂着战斗机的名头，但但三发布局无尾飞翼的体型远超常规战斗机内置弹仓也能塞下更多更大的弹药，某种程度上就是个小轰炸机造它小六既有传承的意味，也暗示了它的战术定位，不是传统意义上狗斗的战斗机，而是能执行中远程打击任务的多面手。
从技术指标上看，歼-36的作战半径据外界估算可达3000公里以上，经过一次空中加油就能轻松覆盖第二岛链，关岛都在打击范围之内，三发布局的设计也能解锁更多玩法单发、巡航省油，双发应急加速，三发全开冲刺，既能保证航程，又能兼顾速度，无尾飞翼布局加上柔性开裂式阻力，方向舵解决了隐身和机动的矛盾，雷达反射截面据称比早期验证机降低了37%，有人欢喜有人忧。
相比之下美国的6代机项目还在国会预算的泥潭里挣扎，波音2025年3月才拿到F-47的合同，首飞定在2028年能不能按时兑现还是未知数，欧洲那边更热闹，法德的fcas项目已经分道扬镳，英日裔的gcap还在扯皮技术和资金分摊，而且这俩飞机的整体设计和技术指标怎么看都还是5代机的水平，全球6代机的赛道上中国2款机型稳定试飞，其他国家要么还在PPT阶段，要么连PPT都不知道怎么做，眼看全球在瞎搞风景这边独好。
近日中国版V-22鱼鹰倾转旋翼机的更多高清图片已经对外曝光，和去年8月份首次亮相时候的照片相比，这些图片已经能显示出更多的细节内容。去年8月份前后，美国防务媒体战区网站曾报道了中国的首款有人驾驶轻型倾转旋翼机实机试飞情况，并且给出了图片。根据当时披露的信息，外界普遍认为该机的研制单位是飞及其相关的研究所，其实这款倾转旋翼机的模型早在2022年的珠海航展上就曾经公开展示过，但当时只能说是一个概念模型，2025年研制单位完成了从模型到实机一。
至于首飞的跨越，如今的高清图片出现显示其已经在进行更多更复杂的测试工作了，毫无疑问这款飞机还没有完全定型，还属于不折不扣的技术验证，机倾转旋翼机的技术向来比较复杂，它结合了直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的高速巡航优势，没有那么容易就能迅速落地。
从体型上来看，这架验证机的起飞重量预计在10吨以下，舷窗数量比较少，机身也小，最终可能不会定型，猜测主要的生产研发目的是为了验证全倾转旋翼技术的气动构型，飞控算法和传动技术等，主要是为了积累经验，值得一提的是中国的这款验证机，并没有照抄美国MV-22鱼鹰的发动机技术构型，众所周知MV-22曾经被奉为一时经典，但是并不能说它的动力结构也是完美的MV-22将涡轴发动机减速器、传动轴旋翼打包围了一个整体，它们被安装在了机翼尖端巨大的发动机舱内，当飞机需要从直升机模态转换成固定翼模态时，整体结构一起就会向上或者向前倾转90度，这带来了至少三个方面的致命问题。
第一是垂直起降时，MV-22的发动机排气口必然垂直朝下，此时数百度的炽热尾流将直接喷向军舰甲板上，在地面机场上还无所谓，但当鱼鹰在航空母舰或者两栖攻击舰上起降时，就会经常把甲板表面烫变形，同时烧坏涂层。第二是由于整个发动机舱的重量很大，当它们整体旋转时作动机构就要承受巨大的载荷，很容易引起机械疲劳。第三是因为MV-22的侧面有一个巨大旋转机构，因此侧面视野机舱的设计都严重被影响，士兵从侧门所向或者舱部中门开火时也没有足够的空间，美军并非不清楚MV-22的问题，但无奈其构型已经固定几乎无法修改，所以在新一代的V-280身上才实现了新的技术突破。
V-280将动力系统拆成了两部分，也就是固定舱中放着T-901涡轴发动机，它被水平安装在机翼的最末端，旋翼桨鼓以及一组特制齿轮箱则被放在倾转机构中可可以进行向上90度的旋转，很明显中国的倾转旋翼机验证机已经在设计概念气动构型上完成了一步到位，超越了传统的MV-22达到了和美国V-280的同等技术水平。
不过客观来说中国的这架验证机要真正落地，还有很长的路要走，因为从很多重要的性能指标上来说，它和量产型还差得很远。比如就起飞重量而言，中国的这款技术验证机最大起飞重量预计不超过10吨，而服役状态的美国MV-22和美国的V-280最大起飞重量分别为27吨和14吨，但这些差距也只是暂时的，中国已经有了无人的倾转旋翼机，蓝影R-6000这款特殊的无人机已经开工且大量生产了，通过无人机我们同样可以积累大量的使用经验，然后再将这种经验移步到有人驾驶倾转旋翼机的开发上，就能避免MV-22通过人命交学费的方式，总之中国的验证机进化到V-280已经只是时间问题了。
