欧洲六代机要完蛋？德法突然闹决裂，美国F47要赢麻了

据美国战区网报导，欧洲独立研发的六代机项目：FCAS项目出现了裂痕。主要是项目的两大参与方德国和法国之间的矛盾激化了，特别是德国方面，对法国要求拿到整个项目80%的主导权非常不满。

目前的研发工作中，主要是法国达索公司负责战机的主要研制工作，德国方面是负责配套的无人机和云系统的研发。由于德法之间对于战机的需求不一样，比如法国还想要兼顾航母的需求，而德国不需要，所以双方的分歧和矛盾也就越积越大。

图：FCAS的有人-无人作战想象画面

近日，德国方面的负责人托马斯·普雷茨尔在德国《商报》上声称，德国不会就未来航空作战系统与法国达索公司合作，欧洲有更合适的伙伴。

而法国达索集团的执行总裁特拉皮耶则是回击称：“德国人可以抱怨，但我们知道如何做。如果他们想自行其是，那就让他们去做吧。”

双方的态度可以说是针锋相对，都不退让。

实际上，法国对于FCAS项目主导权的分配也早有不满。虽然法国负责战机的主要研发工作，但是却只拥有项目三分之一的投票权，而德国和西班牙结成了同盟，拿到了项目的三分之二投票权。这就使得法国在关键决策中，非常被动了，甚至连零部件选型都无法决定。

而法国人自认为，自己的达索公司拥有设计和生产“阵风”战斗机的能力，是参与项目的各国中，唯一能自主设计和生产战斗机的国家，所以法国应该获得更多的权力，来单方面选择供应商并在各国之间分配工作。

而这显然是德国和西班牙不能接受的，所以项目就陷入了无尽的扯皮中，虽然2017年项目就已经启动，但8年过去了，现在还是个PPT状态。

图：FCAS的设计水平并不高，但对欧洲依然是挑战

这也难怪达索集团执行总裁特拉皮耶愤然抨击：“一国一票”制度导致了无休止的谈判和低效率。

正是因为项目已经事实上的停摆了，所以法国和德国都想要抛开对方，另起炉灶。

法国达索公司宣称自己“有能力独立研制六代机”，并称通过“幻影”系列及“阵风”战机的成功，已经证明法国拥有完整的航空产业链和核心技术积累。同时，达索还是世界上掌握航空设计类软件专利最多的公司，全世界的飞机在设计时，都需要用到达索旗下的设计软件，这更直接地说明达索的实力雄厚。

图：阵风项目的成功，让法国人感觉良好

然而，如果法国决定单干，那德国和西班牙就不会投入资金，整个六代机项目的融资就成了大问题，因为达索公司正在通过“债务融资“为其“阵风”战斗机扩大订单。但六代机的研发成本可能高达千亿欧元，这对于财政压力巨大的法国而言，是难以承担的重压。

而如果拉上西班牙一起干的话，那又不可避免的要陷入话语权分摊的境地，以达索目前强势要求主导权的态度来看，西班牙能否同意实际上还是个问题。

而对于德国而言，其虽拥有雄厚的资金，还有欧洲航空防务与航天公司提供的技术支持。但该公司的优势主要是无人机和客机领域，缺乏自主研发战斗机的技术与经验。所以它其实承担不起六代机的独立研发工作。

因此，德国基本不具备自主研发六代机的能力，想要单干无异于痴人说梦。

德国若想参与六代机项目，目前唯一的选择，就只有转向英国、日本、意大利主导的GCAP项目，也就是“暴风”战机项目。然而，GCAP项目目前已经停止接收新成员，德国即便加入，恐怕也只是一个负责出钱的冤大头，压根无法插手具体内容。

【英、日、意合作研发的第六代战斗机项目，GCAP”暴风“战斗机】

目前来看，如果德法主导的FCAS项目彻底崩溃，那么最直接的后果就是两国前期投入的千亿欧元将付诸东流。更深远的影响在于，西欧想要独立研发先进战机的梦想就要破碎，未来天空防务仍需依赖以美国为主的北约，继续沦为美国军事支援控制下的傀儡。

而最大受益者显然就是美国与GCAP联盟。美国可借机扩大F-35在欧洲的份额，甚至将其下一代战机F-47嵌入欧洲的防务体系。

而亚欧合作的GCAP项目则可以有条件的吸纳德国，利用德国提供的庞大资金快速推进项目落地，从而让英国在欧洲内部成为欧洲防务领域的主导。

【洛克希德.马丁公司对德国军售的F-35项目】

历史总是惊人的相似，自上世纪法国退出欧洲战机项目后，“阵风”与“台风”并立的局面很可能要重现。

此次分歧后，欧洲可能出现以法国为主导的FCAS和以英日意德为核心的GCAP两款六代机并立的新局面。

全球军机市场格局亦将随之变动，欧洲的内耗可能为美国F-35战机及未来F-47战斗机的出口型号提供抢占市场的窗口，而欧洲军工体系既要应对内部竞争，又需抵御外部技术渗透，最终可能削弱其在全球军机市场的话语权。

FCAS项目的僵局，折射出欧洲在“战略自主”与“现实利益”之间的艰难权衡。无论是重蹈“阵风”与“台风”的覆辙，还是走向新的妥协，欧洲已经没有更多时间继续等下去了。