超越波音737，空客A320系列即将成为全球交付量最大的商用飞机

据“简单飞行”网站8月17日报道，根据航空数据分析公司睿思誉（Cirium）的数据，在全球单通道客机市场上，空客A320系列飞机的运营数量即将超越波音公司最畅销的波音737系列飞机，成为全球交付量最大的商用客机。

实际上，尽管空客公司成立时间比波音更晚，空客A320项目也启动更晚，但空客一直将A320系列飞机看做具备挑战波音737市场地位的重要产品。从1987年首飞成功、1988年首架首付客户以来，空客A320项目已历时近40年，而今，不仅已成长为波音737的有力竞争对手，甚至即将在数量上超越对手……这一成就的意义与启示不言而喻。

跨越世纪的长期竞争

空客A320neo飞机

根据睿思誉（Cirium）的数据，截至2025年8月初，空客A320系列客机累计交付量已达12155架，与波音737系列客机的交付量差距缩小至仅20架。按照当前的交付速度，这一差距有望在今年9月被追平。

睿思誉公司咨询部门负责人马克斯・金斯利-琼斯（Max Kingsley-Jones）通过其“领英”（LinkedIn）网站账户表示，自1967年12月首架波音737-100客机交付汉莎航空并投入使用以来，波音已累计向全球客户交付了约12175架737系列客机。而空客，在1988年3月向法国航空交付了首架A320-100客机之后，也一直在努力追赶。截至目前，空客向客户交付的A320系列飞机已达12155架。

波音737

空客A320系列与波音737系列两型客机加起来，占据了全球正在运营的商用单通道客机数量的“半壁江山”。而在抵达这一成就前，两家制造商走过了两条不同的道路。

早期的空客A320组装照片

1988年空客推出A320飞机时，波音已凭借约1500架737客机的交付量确立了明显的市场领先优势。进入21世纪后，空客率先决定为A320飞机换装新一代发动机，打造了燃油效率更高的“neo”（新一代）系列飞机。首架A320neo飞机于2014年首飞成功，此后A320neo迅速成为各航空公司优选的飞机。

面对日益加剧的竞争压力，波音也迅速决策，推出了737 MAX系列飞机，首架波音737 MAX飞机（即737-8）在2016年首飞成功。在首飞新闻稿中，波音公司专门提到“其每座运营成本则比A320neo低8%”。

波音737-8飞机

基于新一代波音737系列（即737-700、737-800和737-900）的机身平台，737 MAX系列装配了尺寸更大、动力更强的发动机，但由于发动机尺寸增大，整体重心位置更靠前，客机气动布局发生变化，为了应对这一改变带来的不稳定性，波音为飞机增设了“机动特性增强系统”（MCAS）。然而，该系统后续出现故障，直接导致两起波音737 MAX客机致命事故：2018年到2019年间，印尼狮航和埃塞航空运营的两架波音737 MAX飞机接连发生事故，造成了共346人遇难。

随后不久，波音737 MAX系列客机在全球范围内被停飞。经过一系列调查，美国联邦航空管理局（FAA）及其他监管机构要求波音对客机进行全面的软件更新、飞行员培训、传感器升级和线路改造，之后该机型才获准恢复运营。2020 年底，波音737 MAX系列客机完成重新认证，新增了多项安全规程，全球各国随后逐步恢复该机型的商业航班。

空客的差异化竞争策略

空客集团成立于1970年，彼时的波音公司正风头无两：其大型双通道客机波音747在1970年1月成功首飞。在投入市场后，该飞机很快就凭借巨大的载客量（最多可搭载500人）和航程优势奠定了波音在民航市场的垄断地位。同时，波音737也已经完成首飞，尽管首飞型号737-100的销量并不好，但自1971年开始，提升了载客量和航程的737-200获得了大量订单，为波音公司在单通道客机市场奠定了先发优势。

1983年，空客集团决定启动A320系列客机的研发工作；1982年，空客A320首飞成功。作为后来者，空客在A320上规划并实现了多项开创性技术。针对驾驶舱的先进设计包括采用了数字电传飞控系统，用侧杆操纵系统取代了传统的中央驾驶盘等。这些设计节省了驾驶舱空间，提升了仪表可视性，并且更便于飞行员驾驶飞机。

在机体设计上，空客为A320系列配备了更高的起落架，机身离地高度比波音737等飞机更高。这使得A320系列更便于维修、维护和大修（MRO），而且在后续改进中能适配更大尺寸的发动机，同时还有更强的跑道适应性。

空客A320neo与737 MAX系列

此外，在空客A320ceo窄体客机平台上，空客为航空公司提供了两种发动机选项，包括CFM公司产品和国际航空发动机公司（IAE）的产品。这种灵活性让航空公司能够根据燃油效率、维护偏好和成本考量等综合考虑，自主优化配置。在后续推出的空客A320neo系列上，空客也为客户提供了CFM国际公司LEAP-1A发动机与普惠公司PW1100G发动机两种选项。这种周到的考虑，为A320系列奠定了广泛的市场美誉。

熬过谷底的波音正提升产能

进入新世纪后，尤其是2010年之后，波音公司的民机产品屡屡出现严重质量问题，包括两起737 MAX的坠机事故，以及应急舱门在空中脱落等。在市场和监管部门的巨大压力下，波音737 MAX的产能被限制为每月不得超过38架，以便FAA等监管部门进一步监督其质量控制，并改进生产中可能出现的问题。

历经两年多的改进，波音公司管理层已经向FAA申请，希望能在2025年年底前，将737 MAX系列飞机的月产能提升至42架以上，目前FAA尚未就此做出回应。不过，从波音管理层的表态来看，公司对顺利解决这一问题抱有较高信心。

在多次质量事故和新冠肺炎疫情暴发等背景下，波音公司的737 MAX飞机一度无法交付。

叠加2019年年底暴发的新冠肺炎疫情，波音一度面临737 MAX无法交付的窘境，不得不封存数百架已下线的飞机机体。这些飞机被分别存放在美国华盛顿州、得克萨斯州以及加利福尼亚州的多处机场中，其中仅华盛顿州摩西莱克机场，最高峰时就存有450架波音客机。

据近期报道，截至8月26日，这些积压了6年的库存客机终于交付完毕。而行业分析人士对波音未来半年至一年的交付预期已有所上调，不过，737 MAX系列中较小的波音737-7与737-10，认证时间表仍基本不确定，波音已再度将该时间表推迟至2026年中期。不过波音管理层表示，由于波音737-8和737-9仍有大量订单待交付，因此这两型飞机的认证延迟并不会对其产能提升计划造成影响。

空客正规划更远未来

空客A321XLR

尽管空客在疫情之后多少也受到供应链问题和交付延迟的影响，但是空客已经在规划更长远的未来。

首先，是不断发展加长型空客A320系列。A320加长版项目最早启动于1988年11月，几乎与第一代A320机型推出的时间想同。1993年3月，首架空客A321原型机完成首飞，截至目前，空客已累计交付超过3500架A321系列飞机。

近年来，空客推出最新的A321衍生型号是A321XLR，这款飞机最大航程为约8700千米，是所有单通道商用客机中航程最长的机型。使其无需中途加油即可执飞跨大西洋、跨洲甚至亚欧航线。在这一航程范围，目前波音尚无能够直接与空客A321XLR竞争的机型。一些业内评论表示，未来A321XLR 很可能会在多条航线上取代波音757，同时还能凭借窄体客机的身份执飞更长距离的航线，进一步压缩波音飞机的市场空间。

空客下一代客机项目概念图

在未来项目上，空客则拿出了技术上相当激进的创新方案。2025年的空客公司峰会上，空客向媒体公布了新一代单通道客机（NGSA）的核心方案。该方案大胆地汇集了三种新技术，分别是开式转子发动机、折叠机翼和混合动力系统以及使用100%可持续航空燃料（SAF）。

其中最突出的创新点在于其提到的新一代开式转子发动机。该发动机由空客与CFM公司联合研发，采用超大前驱风扇提升涵道比，该发动机的涵道比将提升至50:1，设计指标是比现有航发的燃油效率高20%。不过目前，这款发动机仍处于试验阶段，预计在2028年前后进入飞行测试阶段。至于称为“未来之翼”的折叠机翼技术以及100%SAF的应用，对于新材料和新能源技术的考验同样不遑多让。

民用航空制造业的发展成果，不仅是对其国家/地区工业基础和能力的集中体现，更需要数十年如一日的研发与打磨。每一款能够获得市场青睐的民航飞机产品，都是设计与制造能力、制造与维护成本、舒适度与品牌美誉等因素都较为优秀且平衡的“六边形战士”。

流水不争先，争的是滔滔不绝。

文案：积羽沉舟

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰