日本P-1被爆任务能力低下，自研与外购争议再起

近日，日本会计检查院发布的一则报告指出，日本海上自卫队目前装备的P-1反潜巡逻机存在大量无法执行任务的情况，发动机频繁故障、电子设备老化和关键零部件长期短缺等问题正制约着这款本应成为日本海上监视主力机型的任务能力。

P-1

P-1机队能力低下

P-1由日本川崎重工研发，旨在取代美国设计的、已老化的P-3C反潜巡逻机机队。P-1自2013年3月投入使用，截至2024年9月，日本海上自卫队厚木（位于神奈川县）、鹿屋（位于鹿儿岛县）、下总（位于千叶县）等航空基地共配备了35架P-1反潜巡逻机。

从设计指标来说，相较于P-3C，P-1在航程和时间上均有所提升，并搭载了现代化的侦察设备，海上巡逻与侦察能力也更强。但从其任务执行情况来说，近年来P-1因机械故障和供应链问题而屡次遭受来自军队的诟病。据《日本经济新闻》报道6月28日报道，日本会计检查院调查结果显示，在2019财年至2023财年期间，仅有少数P-1飞机能够正常执行任务。

报告指出，P-1机队存在的主要问题之一是盐暴露导致的发动机腐蚀。由于常年执行海上反潜任务，P-1必须具备较强的高盐环境适应能力，但由石川岛播磨重工（IHI）制造的发动机由于材料老化，在盐暴露下受腐蚀严重，多个部件无法运行。在高盐环境下，P-1的关键机载电子设备和武器系统也故障不断。

同时，P-1还存在严重的备件短缺问题。为了维持部分飞机的正常运行，日本海上自卫队不得不从一架飞机上拆卸零件来保障另一架飞机。这显然造成了日本海上监视力量中的漏洞。

P-1与P-3C

日本海上自卫队所保有的P-3C由美国洛马公司设计，授权日本川崎重工生产。自1983年首架P-3C交付日本以来，一直是日本海上自卫队的主要反潜力量，巅峰期装备了近百架。

随着日本海上自卫队的P-1故障不断，部分P-3C不得不延长服役。截至2024年3月，仍有32架P-3C反潜巡逻机在役。不过，P-3C毕竟是20世纪的产物，从首架交付至今已有40余年。在面对现代化的潜艇威胁时，P-3C明显力有不逮，侦察设备、航电系统与现代反潜巡逻机相比存在较大差距，难以满足长时间、远距离的巡逻需求。

自研与外购的两难境地

自二战战败以来，日本一直在努力发展自主的国防工业，主张自研、生产P-1就是这一理念的体现。目前P-1的困境凸显了日本国防规划面临的困境：如何使用有限的资源保证其国防装备需求。

根据日本会计检查院的报告，截至2023年度，P-1项目从开发、生产到交付服役，日本政府已累积投入1.77万亿日元（约120亿美元）。日本防卫厅希望P-1至少服役至2054年。按照这一规划，据日本防卫装备厅的估算，P-1项目从启动研发到结束使用，机队相关总费用将达到4.1万亿日元（约为279亿美元）。

如今，面对P-1机队的不佳表现，日本政府中有部分声音表示该项目效费比过低，并提出了应转而外购美式装备的方案。因此，日本政府如今面临着应该继续往P-1项目里“砸钱”还是外购的两难境地。对于日本政府来说，自主研发、制造大型飞机的困境是显著的：一方面，其国内市场规模有限，难以支撑庞大的国防工业体系实现规模经济效应；另一方面，飞机制造领域的国际竞争也非常激烈，日本在该产业方面积累并不多，在技术创新和成本控制等方面都面临着巨大的压力。可以说，日本航空工业若想坚定执行自主发展的路线，难而又难。

P-8A

在推进P-1项目的同时，曾有观点建议日本政府应采购波音公司近年来新研制的P-8A反潜巡逻机，但是日本政府最终并未采购。

巩固供应链，无人机补充

为了不触及在反潜巡逻机方面的争议，同时对其反潜力量进行补足，日本防卫省首先表示将继续提升P-1的任务执行能力，包括巩固供应链建设，签署设备检查和维修在内的合同等，力争在2027年度之前解决因零部件短缺造成的P-1出动问题。

MQ-9B“海上卫士”

此外，无人机也是解决方案之一。2024年12月，日本海上自卫队表示计划将购买23架美制MQ-9B“海上卫士”无人机，该订单将在2032年前交付完毕。不过目前来看，无人机在目标识别、复杂电磁环境下的通信稳定性以及自主决策能力等方面仍存在较大能力瓶颈。短期来看，MQ-9B这样的无人机只能作为有人巡逻机的补充。

文案：李优

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰