同时从美国和法国租赁加油机，印度空军腿短眼光更短

【军武次位面】作者：染血军神利瓦莱

▲列强都来伺候我

最近，印度空军又来了一出“买不下，租总行吧”的操作：一边从美国通过Metrea公司租来了老旧的KC‑135加油机，一边正跟法国谈判租赁一架A330‑200多功能加油机（MRTT）– 都是湿租，也就是说租的是飞机+机组+维护，印度人只管付钱。都是加油机，在功能上也有区别：KC‑135主要用于训练和空中加油勤务，而A330MRTT则是牛逼平台，能加油还能运货和救伤，法国明年都没了KC‑135，都靠MRTT了。

把故事背景捋一捋。印度空军目前只有六架Il‑78MKI老加油机，都是2003–04年入役，可用率不足50%，远低于目标的70%，维护配件短缺各种毛病，导致机队随时都翘辫子，关键时刻派不上用场。尤其今年五月对巴作战，深度打击和拖时间任务明显感觉不够“续命能力”。 更关键的是，伊尔-78只支持软管加油，不能给印度手里的大宝贝——P-8I海上巡逻机加油，虽然名称上写着海上巡逻，对印度而言这就是全地域的战略侦察机。

租飞机其实还挺划算：省了买断钱，也省了培育机组和维护体系的麻烦。KC‑135的湿租合同包括机师和维修团队，六个月内系统上线；A330MRTT租期预计三年，法国乘组和后勤都过来。省钱？暂时是。但这只能叫“临时续命”，而不是实打实的能力提升。

说重点：KC‑135虽然老，但至少能飞，能培训；A330 MRTT可谓“把油和眼都给补齐了”：燃油量111吨，软管加油+硬管加油两套系统，兼容印度机队主力，还能拉货救伤。相比之下，Il‑78只能软管加油，效率短板明显，兼容性也差。租来了这两架，最显著的改善是：P-8I的航程得以大大增强 ，可以在印度洋更大海域展开巡逻，也能在中印边境地带保持更长时间的巡航侦察。但是这种强化并非随时都有、全员都有，你就俩飞机，当然是部分时间支持个别飞机了。

再撸下这个核心观点：印度空军一门心思买战斗机（虽然也很糟糕了），辅助机型一直严重拖后腿。运输机、加油机这类后勤保障投入太少，自主采购计划拖延多年。虽然2018年已出18架加油机招标文件，HAL还签了几架波音767改装协议，但预算局觉得贵就卡上不批。最终，租了两架，临时解燃眉之急，但战略短板仍在。

租了偶尔用几架海外机组飞机，能训练和应急。但印度空军还没建成熟的加油机飞行员培训体系、维护补给链，能力属“借来用”，不是“自己能用”。如果明年这时候再打一架，租来的两架飞机会参战吗？美国和法国来的飞行员和后勤肯定会拒绝。长期看，战斗机打仗对燃油依赖强，怎么搭载导弹＋机载雷达能力，离不开稳定的空中加油支持。没有本国加油机的核心作战体系，整个空军打仗只能靠前线机场出动和高周转速度来维持战线，在生存能力和战力保持上非常不利。

你问我是不是怕花钱？坦白说，租一架A330MRTT和KC‑135成本连不上买六架MRTT或KC‑46的零头。MRTT一架就1.5–2亿美元，六架6–12亿美元那概念。而租赁，几千万美元的运转费就搞定。但这钱只买能力当“租界”，时间一长租金还得付，未来又得买新飞机，反复买租，不比直接买稳定。节流不算节，是拖延。

印度未来如果希望成为能与中国对抗的有力空军，就势必需要数十架乃至上百架的大型加油机，而根据印度当前的规划与奇葩操作来看，未来10年甚至20年，其加油机队伍恐怕都很难突破10架，根本无力支撑大机群的远程机动作战，在空战行动中面临巨大的地域局限性。

总结一下：印度空军执着于战斗机的阵容更迭，但辅助保障——加油机、空中补给能力跟不上。腿短眼光也短，不自造能力，靠租的“弹簧鞋”上战场，战机跑不了多远。未来要想真提升空中反应与远程作战能力，得赶紧自建加油机部队：训练、维护、采购上硬补一把；依靠租赁只是治标不治本。现在这种“花拳绣腿”状态，最怕关键时候拿不出真货被打脸。印度再不改善，下一次恐怕要输的更惨。