见证40年，中国首架空客飞机“落户”民航博物馆，中欧民航业将继续携手

6月25日，空中客车公司在民航博物馆举行仪式，庆祝其与中国民航合作40周年，并宣布空客A310飞机保护活化利用项目正式开始施工。这架A310是中国民航接收的首架空客飞机，也见证了空中客车与中国航空业密切合作的40年历程。

活动现场。

这架注册号为B-2301的A310飞机是中国民航接收的首架空客飞机，于1985年6月25日正式交付，在服役二十余年后由空中客车回购，并捐赠给中国民航科普基金会，在民航博物馆展出。

A310飞机保护活化利用项目是空中客车联合中国民航科普基金会、民航博物馆共同启动的。该项目将对飞机的驾驶舱、客舱进行全方位改造，旨在通过多元化的呈现方式为参观者提供沉浸式的体验，将这架A310飞机打造为集航空科普教育、亲子休闲娱乐、打卡拍照等诸多功能一体的航空科普教育新地标。项目预计于2027年完工并对公众开放。

空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在仪式上表示：

这架A310飞机是中欧航空合作的象征，也是空客在中国故事的起点。回首40年，中国民航的迅猛发展令人瞩目，空客有幸一路同行。40年，是一个里程碑，更是一个新起点。未来，空客将继续坚定不移地扎根中国、服务中国，与中国民航业共同成长，为中国航空产业的高质量发展贡献更多力量！

40年来，中国已成为空中客车民用飞机的最大单一国别市场，中国民航在役机队中的空客飞机占比超过50%。空中客车与中国的合作已经覆盖从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。在6月25日这一天，空客中国发布了专题文章，回顾与中国航空业携手40年的成就。

40年，中国民航从追赶到引领

40年前，当时机队数量仅为200余架的中国民航积极引进新飞机，用于拓展航线网络。1985年6月25日，中国民航局华东管理局（现中国东方航空）接收首架空客A310飞机，成为空客飞机在中国的首家用户。

作为中国民航首款双发宽体飞机，A310飞机显著提升了上海至北京、广州、香港、东京、大阪等航线的载客、载货及盈利能力，同时也为旅客提供了更舒适的乘机体验。

1985年，中国民航总局华东管理局引进一架空客A310，这是在中国民航运营的首架空客飞机。

接下来的数十年间，中国民航运输总周转量在相当长一段时间内，保持着约20%的年均增长率；空客A300、A340、A320、A330、A380、A350等各系列飞机也先后加入中国民航机队。值得一提的是，今年也是中国引进空客A320飞机30周年。

如今，中国民航已经由昔日的“追赶者”成为今日的“引领者”，机队数量超4300架，其中空客飞机数量超2200架。

从单一支持，到全面合作

在首架空客飞机引进之际，空客在中国只有简单的现场支持服务。40年来，随着机队规模的扩大，空客在华的客户服务能力、范围及团队规模也在不断扩展，如今已经贯穿了从飞机交付前的技术保障，飞机运营中的支援和方案优化，到飞机退役后循环再利用的全生命周期。

现在，位于北京的AIRTAC应急响应中心作为欧洲以外唯一一个全天候飞机停场支援中心，自2020年成立以来，已逐步覆盖中国所有空客机队。基于此，空客还进一步拓展了重大修理的本地化服务，并建立了7×24小时的客户支援中心，提供从技术咨询到大修的全方位保障。

华欧航空培训中心空客A350模拟机

此外，随着中国民航的蓬勃发展，专业人才需求也急剧上升。空客在华合资公司华欧航空培训应运而生，自1997年正式启用以来，已经为全球50多家航空公司及航空相关企业、院校超过7.8万名注册学员提供专业的空客培训。近年来，为了适应中国民航飞行训练改革的新要求，空客还携手中国合作伙伴开发了首套满足新要求的初始训练理论体系和实操课程。空客已经从提供航空专业培训的合作伙伴，转化为引领中国飞行培训改革趋势的领跑者。

2024年，空客飞机全生命周期服务中心在成都正式投运，提供飞机停放、维护、拆解、循环利用与二手航材交易等一站式服务。目前，空客已拆解回收三架飞机，循环利用率高达91%，超出预期水平。

2024年8月，空客飞机全生命周期服务中心迎来第一架拆解飞机。

空客还积极参与“智慧民航”相关项目。今年年初，空客成为首家获得增值电信业务牌照的外资航空企业。由此，空客将能够为中国航司提供一系列数字化服务，利用Skywise的大数据算法实时监测飞机健康状态，对飞机“治未病”，实施预测性维修，提高飞机运行效率。

从一个工作包到超10亿美元

1985年，空中客车带来中国的不仅是一架飞机，还有首个零部件转包生产协议——A300/A310电子舱舱门生产和组装，开启了双方在航空工业领域长达数十年的深度合作。从那时起，空客就意识到中国航空航天产业的迅速发展将迸发巨大潜力。

此后，空客陆续与中国航空工业集团成飞民机、沈飞民机和西飞民机等企业开展了广泛的合作。其中，中航西飞A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目成为了空客本地化战略的典范；空客A220系列飞机的很大一部分机身工作份额在沈飞民机完成；空客还与中方合作伙伴成立了哈飞空客复合材料制造中心，参与制造A350系列飞机机体工作。如今，中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商。

随着中国制造业不断转型升级，一批具有潜力和能力的民营企业也进入空客的视野。这些企业已经逐步融入空客全球供应链。例如，西子航空从2013年起与空客合作，已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件；南山铝业作为空客认证的航空铝合金挤压材供应商，目前向中国以及周边国家供应铝型材。

近年来，中国持续推动高水平对外开放，以更大力度吸引外资，空客作为链主企业，带动了航空领域的众多外资企业入驻中国。例如，为空客生产金属零件的普美航空落户苏州工业园区，为空客单通道飞机制造风挡玻璃的吉凯恩航宇入驻江苏靖江，为空客生产密封胶的凯密特尔选址浙江平湖等。

如今，中国约有200家供应商支持空客民用飞机的生产，涵盖从上游原材料至下游系统装配的全产业链条。空客的所有民机机型上都有中国生产的零部件。空客与中国的年度工业合作总值已经上升至超过10亿美元。

除了深耕在华供应链，空客还将自己的生产设施带到了中国。2008年，空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线——空客天津A320系列飞机总装线正式投入运营，2009年交付首架飞机。历经十余年，这条总装线已经具备A319、A320和A321机型的总装能力，向来自中国、亚洲、中东与欧洲的客户交付了750余架A320系列飞机。

此外，空客天津宽体飞机完成及交付中心于2017年正式启用，并交付首架由中欧员工共同完成的A330飞机，随后又于2021年交付了首架在华完成交付工作的A350飞机，如今已经有40余架宽体飞机从这里“诞生”。

空客天津A320系列飞机总装线

成功的合作点亮未来的希望。2023年，空客与中方合作伙伴决定在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。目前，这条全新的总装线正在如火如荼地进行施工建设，项目中最重要的单体建筑209机库的工装夹具进场安装正在按照计划稳步推进，预计将于2026年初投入生产运营。

届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。

从转包生产到携手创新

从1985年至今，中国科技创新能力持续跃升，如今已成为名副其实的创新强国，拥有强大而全面的科技生态系统，涵盖硬件、软件和人工智能，吸引着全世界的目光。而空客也正在积极拥抱中国的创新研发力量，并将这些技术经验推广到航空航天领域。

2005年，空客在北京设立了工程技术中心，从研发设计到生产及运营的整个生命周期里，为空客飞机提供全面的工程解决方案。此后，从先进材料的研发应用，到飞机运行中空中交通管制技术的优化，从飞行导航GBAS的技术认证，到大数据解决方案的国产化以及天津总装线的智能工厂，空客与中国不断加强技术和研发合作。

2019年，空客在深圳设立创新中心，寻找能够推动新业务的解决方案，以融入中国的创新生态系统。2023年，空客在苏州设立研发中心，旨在充分利用中国的工业生态系统优势，实现空客在中国的可持续发展目标。

此外，自2010年以来，空客就开始和中国合作伙伴在民航碳减排方面进行深度合作。经过十余年的探索，2022年，空客在天津首次使用可持续燃料（SAF）实现了交付飞行及测试飞行，并支持多彩贵州航空使用SAF燃料实现了商业飞行。

2022年，空客在天津首次使用SAF燃料实现交付飞行及测试飞行。

未来，继续同行

空客2025年全球市场预测显示，中国人均乘机次数将从2024年的0.6次增长到2044年的1.8次。未来20年，中国将成为全球第一大航空运输市场，需要9570架新飞机，占全球总需求的近四分之一。

空客表示，未来，空客民用飞机家族将继续与中国民航同行：A321XLR能为航空公司带来更灵活的国际航线运营模式，给市场创造更多可能；A330neo将更新A330机队，在国内、区域与远程航线上为航空公司创造更高价值；A350-1000座级更高、航程更远，满足航空公司提高远程国际航线运力或开辟更远航点等需求；空客A350F货机将以环保新力量，推动航空物流网络畅达五大洲。

空中客车民用飞机家族

忆过往，同行共进创佳绩。望未来，携手并肩谱新篇。空客将继续致力于做中国民航值得信赖的长期合作伙伴，为中国民航的高质量发展贡献更多力量。

摄影：郑宇航、兰健

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰