鞍具式座椅再引关注，为什么坐飞机不能像“挤地铁”？

近期，海外社交媒体上一款鞍具/吧台式航空座椅再度受到了关注。

鞍具式座椅

这款航空座椅由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计、制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。一些关注者表示，这样的设计让乘坐飞机变得“像挤地铁”一样不舒适，并且怀疑这种设计的安全性。随后，这款座椅的制造商回应称，这款鞍具式座椅名为Skyrider，是其在2012年设计的飞机座椅概念，目的是最大限度地扩大飞机空间，当时的主要目标市场是低成本短途航班。到现在，该座椅概念并没有实际投入使用，不在公司的官方产品目录中。

这番回应暗示着，这款诞生于十多年前的鞍具式客舱座椅概念并未获得民航领域管理者和市场参与者的认可。从业内角度分析，其核心问题很明显：在航空安全的红线之上，这些“站票”座椅能否有效保障乘客在航空旅途中的人身安全？

和常规座椅相比，鞍具式座椅的承力面积要更小，几乎完全不承托大腿，而是仅依靠人体的臀部和会阴来支撑绝大部分的体重。一旦遭遇过载较大的重着陆甚至迫降等情况，很可能会对人体造成类似“跨骑伤”的冲击损伤。尤其是，在现代客机座椅的抗冲击设计标准中，瞬间的过载峰值已达到前后方向16G、垂直方向14G、侧向10G的水平。

对该产品的评估，可以参考马术和山地自行车、摩托车等运动对运动员的影响。此类运动中，鞍具或座椅长时间压迫，会导致骑手的综合性症状，包括意外冲撞导致的严重挫伤和挤压伤等。一些男性甚至需要对坏死的生殖器官进行手术切除。有鉴于此，鞍具式座椅在技术层面上能否满足现代适航标准体系对重着陆与迫降等极端情况下的安全性要求，显然是存疑的。

吧台式“座椅”。

鞍具式座椅发展到极端，就是要求乘客站立乘机的吧台式座椅，即俗称的“飞机站票”设计。2009年左右，我国一些低成本航司的管理者曾提出，在现有商务舱（公务舱）、经济舱等飞机舱位的基础上新增立舱，也就是让乘客通过吧台式“座椅”站立乘机，从而提高单架次航班的载客量，帮助航司降本增效。

在这种座椅设计中，乘客向后倚靠在一个带有斜度的立架上，臀部有一块斜板起到一定的支撑作用；肘部放在座椅扶手上，胸前有横档。然而，由于站立式座椅在支撑和约束上缺乏安全性，乘客至少要通过使用目前主流的五点式安全带，才有可能获得接近合格的约束效果。

多点式安全带设计中，缠绕腹股沟区域是确保安全带不会从人体上滑脱的核心环节。在高空作业坠落导致的致残致死事故中，仅使用从腋下和腰腹缠绕的安全带，是相当常见的原因。

但飞行中，在遭遇14—16G过载的极端情况下，五点安全带又很可能造成腹股沟和会阴区域的严重损伤，同时还不能完全固定住躯干。也就是说，一旦乘客的身体在冲击中剧烈下移，头部就会有非常高的概率会撞击座椅的胸前横档。这将导致下颌和鼻面的挫伤和骨折，甚至颈椎与颅底的骨折，足以引发高位截瘫或死亡。

也就是说，这种设计本质上无法满足目前全球的民航适航要求。也因此，这样的座椅设计在激起一阵社会舆论的浪花后，便也悄无声息。

交错式双层座椅，注意上层地板的离地高度，以及实物模型上的台阶和扶手设计。

不久前，“看航空”还对近年来正在研发的民用航空客舱座椅进行了报道，其中不乏双层座椅等创新设计。与鞍具式、站立式等座椅设计相比，交错式双层座椅在生理舒适性和安全性上要好很多。从结构力学角度来看，相比传统经济舱座椅，这样的设计要满足抗冲击指标，难度也并不会很高。

从藤椅到双层座椅，航空旅行的未来什么样？

但是，由于这样的空间分布不利于人员行动，这种双层座椅设计会严重妨碍紧急疏散。因此，这样的设计依然难以满足现有的民用航空适航标准，尤其是其中的紧急救生要求。

根据现行的适航标准，以国内运输类飞机适航标准CCAR-25-R4为例，44座及以上客机，在面临包括未放出起落架撞损着陆在内的紧急情况下，需要在90秒以内完成所有机内人员的撤离工作，以避免潜在的火灾事故。美国和欧洲的最新适航标准在相关要求上也基本一致。

相关场景设定一般要满足：乘客均未经受过专门的撤离训练，40%以上是女性，50岁以上乘客超过35%，并还有3个2岁以下的婴儿等。在过道和应急出口通道上，还存在平均重量一半左右的行李、枕头等各种物品作为演习障碍。这意味着要满足90秒撤离要求，即使是带有婴儿的老弱妇幼，也必须能在第一时间解开安全带后，非常顺畅地离开座椅并进入过道区域。

双层座椅设计

从设计和实物图来看，交错式的双层座椅中，上层座椅地板与过道地板之间的高度差非常大，已达到很多成年人的腰部位置。乘客需要借助拉手和台阶，经过2、3步才能抵达上层。一旦面临紧急疏散的场合，即便上层乘客能够较快地解脱安全带，并在搀扶前排椅背等结构的情况下向过道方向移动，但抵达过道的下降过程，必然会出现明显的动作迟滞。尤其是在普遍惊慌的情况下，乘客很有可能发生摔倒、扭伤等情况，并进一步导致过道堵塞和撤离秩序混乱。

下层乘客则面临着另一种形式的阻碍：从空间结构看，上层乘客脚踏区域的下方空间，被设计为下层乘客的小腿安置空间；下层乘客的小腿安置空间下方，则是前排座椅的坐垫收纳空间。下层乘客需要先解开安全带，然后解除座椅的结构锁定，使坐垫后退到位让出空间，才能站立起来并向过道移动。

综合上述情况，考虑到上下两层乘客相互干扰的情况，要在交错式双层座椅布局的客舱中，让44座以上客机中的所有乘客完成90秒以内的撤离，显然是人力所难逮的目标。

薄，硬，窄，短……正在成为现代民用航空飞机经济舱座椅的特征。

尽管航司依然可以通过各种方式来减少单个乘客的占用空间，但是对于乘客来说，现有的经济舱常规座椅结构和布局，依然是航空安全方面的最优解，就算经济舱的座椅并不算舒适，空间不断压缩，但终归能够“高高兴兴出门去，平平安安回家来”。

文案：候知健

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰