5月30日是第九个全国科技工作者日。这是中国科技工作者的节日,是纪念日,也是信念的凝聚,是坚定不移走科教兴国、人才强国创新驱动发展之路的铮铮誓言。
在中国航空工业的发展历程中,中国工程院院士张彦仲用六十余载的执着坚守与卓越智慧,为中国战机装上“智慧之脑”与“敏锐之耳”,是引领我国航空系统工程腾飞的杰出领军人。
扎根基础研究,筑牢航空科研根基
1962年,张彦仲甫从西北大学物理系毕业,即投身我国航空工业的建设。从理论物理改行机械专业,张彦仲迅速适应祖国发展的需要,开始深耕机械振动、电子计算机等科研领域。
20世纪六七十年代,张彦仲怀有对航空尖端科技的一腔热血,带领团队研制出“气炮、落球及弹道冲击摆”三项加速度校准装置。这是我国第一套加速度校准系统,该系统攻克了飞机弹射救生的加速度校准难题,为国产歼击机弹射救生安全体系的发展构筑了坚实基础。
1974年,张彦仲又在国内率先开展飞机故障诊断研究,开发出“三维频谱匹配法”,并提出转速跟踪滤波法诊断谐波振动加速度,该理论成功支持了55架飞机的故障排除和解决方案。
这些开创性的成果让他收获了1978年全国科学大会奖,也奠定了张彦仲在航空科研领域,尤其是基础理论研究领域的重要地位,为后续我国航空电子系统的蓬勃发展提供了重要的技术支撑。
不断学习研究,领跑信息技术
20世纪80年代,张彦仲曾留学剑桥大学,研究信息技术。求学期间,他既善学好问,也积极开拓创新。他首先提出使用“有限状态机”实现数字系统,以图论中的“最小生成树法”研究有限状态机,成功攻克“极限环振荡”这一世界性难题,荣获澳大利亚“威-格-瓦”电气工程奖。张彦仲还系统发展了“异或电路简化”学科,提出“邻接极性映射法”,为异或电路的CAD应用奠定了基础,其研究成果被国外文献引用133次,并催生了新的学科分支。相关应用成果获我国航空航天部科技进步奖。张彦仲还首创了“子群卷积”FFT算法,其应用成功也获得了航空工业部科技进步奖。
这些信息技术领域的首创成果为如今我国航空电子系统的数字化、智能化发展埋下了希望的种子。
归国守一心,领航航空电子发展
学成归国的张彦仲,依然热爱并投身于我国航空工业的建设。
1985—1988年,张彦仲担任航空工业部副总工程师、总工程师。其间,他主持制订了航空科技“七五”规划,确立先进气动及主动控制技术、高推比发动机技术、电子综合技术等“五大关键技术”。此后十余年,这五大关键技术成为我国航空科研的主攻方向,助力我国成功掌握第三代飞机核心技术。我国自主研发的第三代战斗机,就得益于我国航空电子综合技术的突破,战机的信息处理和作战能力实现了质的飞跃。
此外,张彦仲还主持、支持了多型战机的设计、改进、改型和取证工作,包括运8C气密型研制、运7-200研制、运12取证、农5研制、运5B改型、直9国产化、直11研制及直9C改型等诸多项目。他组织建设了“航空重点实验室”和“金航工程”等。可以说,张彦仲自始至终,一直心系我国航空电子系统的发展。
在机载系统方面,他提出并研究要加快建设航空电子、飞控惯导、武器火控、液压环控、救生装置等五个机载中心,梳理、调整了机载60多个厂所的发展思路。
面对国外封锁、 国内竞争、自主开发经费匮乏的重重困难时,张彦仲作为总指挥,主持了“神鹰”雷达的预研和研制,成功实现“神鹰”雷达在“飞豹”飞机上的领先试飞和列装定型,打破国外在PD雷达领域的技术封锁;在“十二号工程”中,他确立了“以我为主、国内外结合”的技术路径,实现了我国第四代主动雷达弹的重大跨越。
这些关键项目的成功,让中国战机拥有了更强大的“眼睛”和“耳朵”,显著提升了我国战机的作战性能和航空电子系统的自主研发能力。
奠基未来,构建航空人才培育体系
张彦仲深刻认识到,我国航空工业的发展必须以雄厚的基础科学研究为基础,以体系化的人才队伍为后盾。
1985年,张彦仲提出并创建了“航空科学基金”。作为我国最早设立的科学基金之一,该基金聚焦航空领域前沿探索,为空气动力学、航电系统等关键技术的突破提供了人才动力。经过40年的发展,现在,航空科学基金培养的诸多人才已经成为我国航空科技创新技术的重要生力军。
1996 年,张彦仲又提出并筹集“航空奖学金”,解决了贫困学生投身航空产业和三线企业后继无人的问题。
此外,张彦仲还提出了国家应将航空工业列入“高科技产业”等建议。该建议被党中央、国务院纳入2010年发展规划,相关论文荣获“当代领导者管理优秀论文奖”,从政策层面为航空工业的长远发展开辟新路径。
从基础研究到系统工程,从技术突破到人才培养,张彦仲院士的每一项成就都如同坚实的基石,支撑着我国航空电子事业不断攀登新的高峰。他的科研精神与创新理念,激励着一代又一代航空人奋勇前行,为我国从航空大国迈向航空强国而不懈努力。
文案:李优
排版:蓝风
编审 | 监制:武晨、王兰
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