“超级大黄蜂”或将停产，波音押注F-15EX

3月19日，美国海军宣布订购最后一批17架F/A-18E“超级大黄蜂”及配套的技术数据包。按照计划，这批战斗机将在2027年春季之前交付。这将是最后一批F/A-18E/F。

这意味着如果没有新的订单，“超级大黄蜂”的生产线将在2027年关闭。而如果没有这笔追加订单，"超级大黄蜂"的生产将在2025年停止。

停产后将持续运营

美国海军3月19日的这笔合同原本包括了20架“超级大黄蜂”：美国海军2022财年（2022财年）预算增加9.77亿美元，购买12架；2023财年增加6亿美元，购买8架。但随着国际市场上普遍的通胀现象，合同的延迟签订意味着这笔钱现在只够购买17架“超级大黄蜂”。

不过，这笔订单能够让原定于2025年关闭的“超级大黄蜂”生产线继续多运营一年。

虽然未来F/A-18E/F注定会被F-35C等飞机所取代，但在未来相当长的一段时间内，它仍将是美国海军航母的舰载机主力之一。因此，其机队整体升级到BlockIII版本也被提上日程，根据美国海军的计划，这一工作将在2030年左右完成。

也就是说，虽然F/A-18E/F的产线未来不久将会停产，但波音和供应链企业将继续为其提供零部件供应、技术支持和升级维护等服务，这些支持和维护工作将“持续为美国的航空工业提供就业机会，并保持技术的传承和发展，同时确保军事部队的战备状态”。

波音表示，F/A-18E/F产线的停产并不意味着裁员，而会为公司带来新的机遇和挑战。“显然，停产的‘超级大黄蜂’将为新一代战斗机的研发和生产腾出空间。同时，停产也提醒我们需要不断适应市场需求和技术变革，保持竞争力和可持续发展”。未来，不排除波音的圣路易工厂生产线可能会转为其他飞机的生产线，如F-15EX、T-7A或MQ-25等。

最后一份“超级大黄蜂”订单

根据“战区”等媒体的报道，波音研发副总裁西尔斯（Mark Sears）曾表示，虽然美国海军增购了17架F/A-18E/F战机，但是先前的推销努力都没有成果，如果在未来没能找到更多客户，那么生产工作也会在几年后停止。西尔斯曾明确表示，近年来虽然波音在积极推进“超级大黄蜂”的国际销售，但并没有收获确定订单。

目前，为了维持生产能力，波音已经减慢了F/A-18E/F的生产进度，从每月两架减慢到每月一架半。

虽然全球目前有超过700架“大黄蜂”和“超级大黄蜂”，但“超级大黄蜂”的国外用户仅有澳大利亚和科威特两国。近年来，尽管波音竭力向包括加拿大、芬兰、德国、印度、波兰和瑞士在内的国家推销“超级大黄蜂”，但都未赢得新的订单。

2021年，作为F/A-18“大黄蜂”“老客户”的加拿大拒绝采购“超级大黄蜂”，选择了洛马的F-35战斗机。随后，芬兰、瑞士、波兰和德国也纷纷选择了F-35——实际上过去几年F-35已经成为北约国家的主流选择。

加拿大CF-18

同时，波音将视线转向印度，希望印度能够采购“超级大黄蜂”作为航母舰载机，并在印度的岸基设施进行了大量试验。

但2023年7月，印度政府最终决定选择达索“阵风”M舰载机，这为波音F/A-18E/F BlockIII战机的出口之路画上了句号。

“阵风”M舰载机

波音押注F-15EX

F/A-18E/F的出口遇冷，与其尴尬的市场定位不无关系。在目前出口火热的美制战机中，F-15和F-16都有较好的通用性，F-35则联合研制国家众多、隐身能力突出。F/A-18E/F作为专门的舰载战斗机，特点并不显著。

面对这一局面，波音正将目光投向F-15EX，希望将其打造为新的战斗机出口增长点。目前，波音已经获得了一些F-15EX订单，如2023年，印度尼西亚成为F-15EX的首个出口客户，承诺购买24架F-15EX战机。

随后，在2023年9月的波兰国际国防工业展上，波音又向波兰推销了F-15EX。同时，波音还在向沙特阿拉伯等国家推销F-15EX战机。不过，这些市场行为目前都未取得明确的进展。

试验中的F-15EX

虽然F-15EX在全球已经确定了些许订单，但是其出口市场的开拓显然并不如洛马的F-16和F-35那般顺畅，甚至在美国本土的订单都一再变化。

最初，美国军方计划购买144架F-15EX战机，但在2023财年预算申请中减少到80架；随后，在2024财年的预算中又将24架飞机重新纳入，并将飞机总数定为104架。然而，最近发布的2025预算文件显示，美军方又将计划中的24架飞机减少为18架，总架数变成了不足一百架。

这或许意味着，美军方对于F-15这一新改型的需求并不非常明确，而这也部分反映了国际客户对该型号的态度。未来波音的战斗机产品是否能够复制F/A-18时代的辉煌，这值得关注。

排版：陈奕煊

文案 | 策划 ：侯嘉麒

编审 | 监制：武晨、王兰