萨博正式获得下一代战机研究合同，瑞典的“单打独斗”能否成功？

据飞行国际（flightglobal）3月22日报道，瑞典萨博公司和GKN航空公司已经分别与瑞典国防物资管理局（FMV）签署合同，将针对下一代战斗机进行飞机整体和动力系统研究工作。

PART1

萨博的历史与现状

瑞典萨博公司历史悠久，二战时期很多著名的飞机都出自其手，如萨博-17轰炸机和萨博-21战斗机。

萨博-21

二战后，萨博公司最为知名的产品为三代半战机JAS-39“鹰狮”，目前已经进阶到了JAS-39E/F，配备了来自通用电气的F414G发动机以及最新的有源相控阵雷达（AESA）、红外搜索跟踪系统（IRST），以及先进的电子战和通信系统。

JAS-39

在对外合作领域，作为“鹰狮”的用户之一，巴西是萨博的重要合作伙伴。自1997年起，萨博便与巴航工业开展了整机生产、型号设计、网络开发、飞行测试等多方面的合作。2023年4月，萨博和巴航工业签署谅解备忘录，继续深化双方在多个领域的合作。

C-390

根据双方公开的信息，未来两家公司将继续推动C-390在瑞典的销售，希望其能成为满足瑞典空军战术航空运输要求的首选解决方案，并进一步评估萨博的机上设备和系统集成到C-390飞机中的可能性。

可以预见的是，未来萨博和巴航工业会继续探索“鹰狮”E/F飞机的升级延寿，这些技术和研究成果都可能会沿用至下一代战斗机的研发中。

不过，虽然JAS-39E/F全面升级后性能改善，但成本也随之水涨船高，这是其在全球军贸市场中份额不断缩水的重要原因——虽然20世纪90年代以来，“鹰狮”获得了来自捷克、匈牙利、南非、泰国等国的订单。但近年来，在瑞典空军之外，“鹰狮”仅获得了巴西和菲律宾两国的新增订单。

此外，萨博自行研发的五代机FS-2020，从2005年立项到2020年共耗时15年，虽然项目细节很少披露，但据媒体报道，由于各项指标与五代机有不小的差距，最终未获得瑞典政府拨款。这些现实都为其新机的立项和研发前景蒙上了一层阴霾。

PART2

退出FCAS之后

2023年11月，瑞典宣布退出英国领导的未来战斗航空系统（FCAS）。这一决定并非突如其来，而是其来有自。

2019年，瑞典曾与英国和意大利签署意向谅解备忘录，表达了加入FCAS项目的意愿。但随着时间的推移和项目的推进，瑞典发现与其他成员国在研发方向和战略利益上存在一些分歧，“项目已经没有更多的工作份额留给瑞典”，加上国内外的财政和舆论压力，瑞典最终决定退出FCAS。

但瑞典并未放弃发展未来战机项目。2022年，萨博公司曾与瑞典国防装备管理局（FMV）签订了总额2500万美元的合同，根据合同，萨博将开展与未来战斗机技术开发相关的研究。根据萨博的公告，该合同主要涉及下一代战机相关的预研工作。而此次双方再次签署合同，则意味着双方将正式启动第一阶段的项目研究，将持续投入更多资源和资金“真刀真枪”地开展工作。

PART3

“单打独斗”能否成功？

根据飞行国际的报道，此次合同时间周期为2024年至2025年的两年，金额为1.32亿美元。

FMV希望两家公司能够充分研究未来瑞典空军的需求和满足这些需求所需的技术，“合同的最终目的是为在2040年后满足作战航空能力提供基础”。萨博则表示：“该合同内容涵盖从系统角度对载人和无人飞机协同作战进行概念性研究，技术开发和演示。”

萨博表示，将与FMV、瑞典军队、瑞典国防研究局、GKN航空航天公司开展合作。虽然项目合同的细节仍然不明确，但可以预见的是，瑞典将致力于自主研发、自行生产先进的战机系统。

萨博未来战斗机概念图

萨博公司航空业务领域负责人拉斯·托斯曼表示：“凭借先进的技术和工程知识，以及最新研发的JAS-30E战斗机和‘全球眼’（GlobalEye）空中预警和控制平台，萨博处于先进位置，有能力推动未来战斗机项目的发展。”

独立自主研发并不意味着固步自封。从目前全球的五代机项目情况来看，身为北约国家的瑞典获得航空领域现成的“货架产品”并不困难，难的是如何以一国的国力支撑巨额的研发和生产花销。或许，对其来说更重要的问题是如何精准切入市场需求、切实降低并摊平研发和生产成本，在设计生产和市场需求等多方面找到平衡。这需要其深度理解未来战场趋势和各国部队的特点，显然，这也是此次签约研究工作的重点所在。

排版：陈奕煊

文案 | 策划 ：侯嘉麒

编审 | 监制：武晨、王兰