图-214迎来“命运转机”？俄乌冲突背景下，俄罗斯民机产业期待大发展

12月12日，据简单飞行（simpleflying）报道，俄罗斯飞机制造商图波列夫公司正在考虑基于图-214客机推出多种新改型。改进方向包括发展货运型、缩短机身、大幅度修改驾驶舱等。

图-214

图-214是图-204家族的发展型号，拥有更大的油箱容量和强化的机体结构，以获得更大的起飞重量和载荷航程能力。图-204的基本设计完成于20世纪80年代，布局和性能定位类似波音757。

在对外公开发布的声明中，图波列夫董事总经理瓦迪姆•科罗廖夫表示，俄罗斯航空公司对于货机的需求正在不断增长，仅俄罗斯的一家航空公司就订购了10架货机。而基于俄罗斯地广人稀的国情背景，座位设置较少、但具备大航程特性的客机，目前也备受俄罗斯航空公司青睐。

图-214驾驶舱

此外，图波列夫公司也计划更改图-214的驾驶舱设计。

几乎整个图-204家族都延续了“古老”的三人制座舱设计——除了正副驾驶员外还保留有一名飞行工程师。此外还提供一个观察员座位。在此前的型号中，只有2003年首飞的图-204-300系列采用了可改为双人制座舱的设计。

图波列夫公司声称，这些改型最快可以在2026年开始测试。不过鉴于目前俄罗斯航空工业遭遇的各种困难，包括外部的技术封锁、内部的产能大幅度被军事需求挤占等，因此相关的时间节点大概率会遭到延误。

图-154与伊尔-62。

20世纪70年代末到80年代初，苏联航空工业出现了明显的观念变化，在重视民用航空的经济性和市场竞争能力的同时，尝试与西方国家在客机上形成正面竞争能力。

用于取代图-154、伊尔-62的图-204，以及在伊尔-86基础上全面重新设计的伊尔-96，都是苏联航空工业在其晚期的努力成果，在安全性、舒适性、维护性、经济性上都实现了显著的自我提升。

随着苏联的解体，俄罗斯的自主客机发展迎来了一段非常艰难的时期。除了图-204/214等少数型号以外，绝大多数苏联客机无法满足欧洲等西方国家的适航标准，特别是在噪声和排放等指标上。

即使是图-204/214等新锐型号，也不足以在开放的竞争中与波音、空客等制造商的成熟机型相匹敌。也因此，波音和空客的机型很快就占据了俄罗斯航空市场的主流地位，极大地压缩了图波列夫和伊尔客机的发展空间。

基于图-214发展的特种侦察飞机

在1992至2022年的30年中，图-204/214系列飞机一方面作为俄国航空工业勉力保留的“火种”，在俄罗斯经济形势较为艰难的背景下依然不断获得财政支持，其生产和改进工作得以维持；另一方面，图-204/214的销售成绩也确实不如人意——截至2019年12月，整个图-204/214系列仅制造了86架飞机，仍在商业运营的只有14架飞机，但至少衍生了8个大的系列、近30个型号的型号和方案。

2014年克里米亚事件之后，西方对俄罗斯实施了严厉的技术封锁和经济制裁。但当时西方多国和俄罗斯的矛盾并未激化到如俄乌冲突这样的状态，而且美国和法德在战略态度上也存在较大分歧，这使得西方民航产业依然较重视俄罗斯航空市场的利润，俄国航空运输业运营波音和空客客机的能力也几乎没有受到来自制裁的影响。

12月7日，一架图-204在飞行过程中发动机起火。

但2022年俄乌冲突爆发后，形势变得完全不同。新的制裁下，俄罗斯无法从正常渠道采购新的波音空客客机及其零备件。这意味着俄罗斯民航公司旗下的波音和空客机队中，由于机体和零备件缺乏维护和补充，符合适航标准的民用飞机必然会越来越少，机队运力将越来越低——近一年以来，俄罗斯航空事故的急剧上升，已经充分展现了俄罗斯航空运输业所面临的形势严峻性。

在这种背景下，俄罗斯通过各种政策大力推进航空产品国产化替代，图-204/214系列的机遇就随之而来。类似的情况还出现在其他的产品上，包括整机型号、各个子系统/设备/零部件等。

根据目前公开的消息，俄罗斯计划从2025年开始将图-214系列的产量提升到每年至少10架，到2027年翻番达到20架。尽管数量看起来不算太多，但要实现这个目标可能并不轻松。

图-204早在1989年就完成了首飞，从这一年开始统计，整个图-204/214家族迄今为止只在2008年的年产量达到过10架，其余时间年产量均为个位数，并频繁出现年产量只有1至2架的情况，甚至有2年产量为零。

这意味着图-214家族的产能扩张缺乏牢固的基础——大量熟悉该机生产特性并长期适应较高强度生产节奏的管理者和技术骨干。

产能在短时间内大幅度扩张，必然需要更多的设备和人员投入、更高强度的连续工作、这意味着原有的管理和技术骨干，不仅在人员比例上要被稀释，而且每个人的工作量和工作压力都会比原来高得多，这将给生产管理带来非常大的难度和挑战。

俄罗斯礼炮集团展示使用的TURBO-BLISK 1306车床，用于加工涡轮叶片——这是全发动机最关键、工作条件最严酷的部件。该车床由英国利齐蒂制造。

此外，航空制造产业非常依赖于复杂、先进的大型生产设备，也就是制造设备。在这方面，苏联/俄罗斯历史上一直对于泛西方国家有依赖性；比如20世纪80年代AL-31发动机之所以能成功量产，法国数控机床对镍基高温合金的复杂精密加工能力就为其提供了关键支持。

而这些制造设备本身也需要频繁的耗材更换、定期校正、维护和修理，才能维系其加工性能和使用寿命。但目前俄罗斯遭受的封锁和制裁力度是前所未见的，哪怕是苏联在20世纪70至80年代所遭受的制裁，也不能与今天相比。

在产能需要大幅度扩展、生产设备运转负荷必然居高不下的恶劣前提下，能够在多大程度、多久时间内实现对进口先进生产设备的有效维护和国产化替代，这对于俄罗斯其实是难度不亚于、甚至高于图-214大批量生产的难题。

综上，俄乌冲突所导致的经济和技术封锁制裁，给图-214家族发展带来了市场方面的转机。但封锁制裁带来的能力限制，也给图-214的产能扩张布设了大量的障碍。图-214在未来能得到何种程度的发展，我们将拭目以待。

排版：陈奕煊

文案：候知健

编审 | 监制：武晨、王兰