B-21尾巴上为何要拖一个“漏斗”？

在刚刚首飞的美国B-21各类高清大图中，很多朋友都发现B-21的尾巴上拖了一个漏斗型的物体，如下图：

那么，这是个什么东西呢？

根据微博大佬“lfx160219”的介绍：B-21尾巴后面拖带的装置叫拖曳锥(trailing cone)，用来校准飞机上的空速管和静压传感器：

并且在民机领域也有使用，例如中国飞行试验研究院C919试飞团队科研人员，在C919客机101架机垂尾加装了静压拖锥，用于测量飞机飞行过程中的静压（1月30日摄）：

一、空速静压源系统是什么？

可能有些朋友还是看的一面懵，中文意思很直白，用来校准空速管和静压传感器，难道这两个传感器出厂时的数值都不准确，还需要新飞机进行校准才能使用吗？

省流版本：当然不是，主要是因为货架传感器的正常使用环境都在飞机使用包线范围内，而是试飞阶段正是在探索和确认包线，并且飞机气动对传感器影响情况未知，必然会在部分飞行姿态下超出现有传感器工作范围，或者受到机身气流干扰无法正确显示飞行参数等情况，进而影响飞行员飞行控制和飞机性能测试。而这个用于测量空速静压源的静压拖锥，也称之为空速静压源系统或者拖锥静压源系统。

详细版本：

1.飞机的飞行高度和飞行速度是飞机最基本的飞行参数，一般是通过露出飞机表面的总压探头和静压探孔感受总压和静压，经气路送到大气计算机，经过计算后显示出飞机的飞行高度和速度。

2.由于静压孔在飞机表面，它们受到飞机局部气流的影响，静压孔感受的静压与未受扰动的大气静压不同，造成显示的飞行高度和速度出现误差，通常称为空速系统位置误差。

3.为了准确确定和修正空速系统位置误差，必须获取未受扰动的大气静压。

结合1-3的实际需求：如果在飞机后部牵引一条末端带有静压端口的长压力软管，静压孔与大气相通。在软管长度调整适当时，则将不受飞行器影响且静压孔将测得不受干扰的静压值。为了使软管与飞行器紧连和等高，在软管末端装有一个轻重量的拖曳锥，这也是拖锥测试法，以及拖锥静压源系统得名的原因。

从1-3可以看出，空速静压源系统是在新型飞机调整试飞和定型试飞中，尤其是民航飞机试飞等新型飞机专项试飞必不可少的设备。任何一种新机正式投入使用之前，都要进行多种科目的飞行试验，其中最重要的内容之一就是失速试飞，而在失速试飞时，空速静压源系统更是不可缺少的设备之一。

总结就是：静压测量系统是为了获取飞机外围比较稳定的大气静压数据，得到一个相对准确大气静压参照基准，保证飞机气动性、操稳性分析和计算的准确性，调整飞机高度、速度的静压参照基准值，保证高度、速度表能够准确地反映飞机的绝对高度和真实速度。

二、空速静压源系统什么构造？

这里找到了两个不同版本的介绍，都放上来供大家参考一下：

1.版本1

如上图：

1.具有机械强度的不锈钢、尼龙和合成纤维组成的结构；

2.采用和飞机容易连接的标准 AN 接头；

3.提供备用的标准锥体；

4.拖锥管线（用户自定义长度）；

5.可选择的技术文档；6.附件等

2.版本2

如上图：

1.软管 ：允许静压管中的静压传向安装在飞机内部的压力传感器；

2.静压管：带有静压孔的光滑的一个金属管；

3.钢索组件：连接拖锥和静压管的钢丝绳；

4.拖锥 ：一个轻重量 、零升力的拖拽装置，使软管与飞行器紧连并保持与飞行器水平

拖锥实物长这样：

三、空速静压源系统怎么使用？

拖锥静压测量系统在飞行中，从飞机尾部放出拖锥静压源系统的拖锥式皮拖管，拖锥锥体及静压导管由于气动力作用，呈水平漂浮状态，远离飞机造成的气流紊乱区，通过拖锥静压测量系统侧面开的静压孔，采集飞机远后方未受扰动气流的大气静压，经过与空速管采集的静压通过静压导管输入到传感器和记录仪器，进行计算得到高速度，同时给机上其它压力测量系统提供标准静压压力信号。

当然拖锥具体放多长出来，是要根据不同飞机进行详细计算的，通常在翼展的1-2倍之间。

具体可见下面阿联酋空军基于环球-6000系列商务机改装的电子战特种机，在英国进行飞行测试期间释放静压拖锥的画面：

这里说句题外话啊，为了获取准确静压也可以采用在机头安装加长的静压测量杆的形式，这也是目前很多战斗机试飞的主要方法：