两栖作战尖兵：05A式两栖突击车

05A式两栖突击车主要装备于解放军陆军集团军下辖的两栖装甲作战部队和海军陆战队两栖装甲部队。

该车首次亮相是在2009年国庆大阅兵，当时该车被称作05式两栖战车，分为两种变型车：一种是采用30毫米机炮作为主要车载武器的“步战车型”。另一种是采用105毫米坦克炮的“突击车型”。其中突击车型在列装之后以其迅猛敏捷的机动性和猛烈的火力为两栖作战部队官兵所好评，完美替代了63A水陆坦克。该车在车辆信息化系统等方面根据用户反馈进一步改进，推出了05A两栖突击车。

05A两栖突击车

05A两栖突击车战斗全重估计为25吨左右，比起63A的18.4吨有了很明显的增加，但由于引入了采用涡轮增压技术的新型发动机，因此最大输出功率1500马力，动力极为强劲，甚至超过了第三代主战坦克，比起发动机功率仅有400马力的63A水陆坦克来更是差别显著。

整车从前到后分为驾驶舱、动力舱和战斗室三大部分。其中，驾驶舱位于车体前部左侧，动力舱位于车体前部右侧。驾驶舱后面有较长的通道和战斗舱相通，舱室中安装有驾驶员座椅、驾驶仪表和各种操纵装置。动力舱采取纵置安装，而且是坦克/突击车中很少见的前置布局，发动机前置的好处是可以利用该车前部较大的空间，为后部战斗室布置留足较大空间。战斗室安装有炮塔、火炮、火控系统、通信设备等，车长、炮手在此完成战场观察、战斗、通信联系等任务。车上装配备有车载式卫星导航定位系统，这对于车辆在海上保持正确的航向极为重要。

05A两栖突击车主动轮前置，诱导轮在后，安装了6对小直径轮设计的双轮缘负重轮，3对托带轮。为了考虑减重，负重轮为铝合金材料制造，并采用了中空结构设计，从布置上看，第五对与第六对负重轮之间的距离相当大，这也是由于发动机前置等原因，造成车体大部分重量都集中于前部之故。该两栖突击车在行动装置设计上的另一亮点是第一次采用了新的油气悬挂装置替代原来使用的扭杆悬挂装置，新型悬挂装置的优点是减振性能更好，并可对车辆行驶姿态进行平衡调整，大大增强了突击车在登陆后的越野行驶能力。此外，该车可使用挂胶履带，公路行驶性能也十分优良。

05A两栖突击车水上攻坚能力强，使用的105毫米线膛坦克炮是运用63A水陆坦克的火炮成熟技术上，极大强化了火力。这种火炮和陆军105毫米坦克炮相比，通过增加炮口制退器、改进反后坐装置降低了火炮后坐力，使轻型两栖坦克/突击车能够承载并在水中安全发射。中国的105毫米坦克炮配备穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹等弹种，弹药基数为38发。在2000米距离上可击穿460~500毫米厚度的均质钢装甲，能击毁敌军的主战坦克和1~1.5米厚的钢筋混凝土工事，能有效地压制、消灭4000米以内暴露和隐蔽的敌岸防残存火力点和有生力量。辅助武器为一挺12.7毫米车载高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。

05A式两栖突击车实弹射击

此外，05A两栖突击车采用的是半滑水技术，航速虽没有美国AAAV远征战车高，但是航行速度仍然远远超过了现役排水技术的世界各国现役两栖战车。

技术人员们在05A两栖突击车车首设计了向前倾斜的滑板，打开滑板后，整个突击车车首就变成船型，滑板高速移动时产生的升力将原本大部浸没在水中的车首抬起，大大减小了车首水阻力，可以在喷水推进器的推动下在水面上像船一样高速滑行。滑板是可收放折叠的，通过液压杆式机构与车体前端相接，当使用时，通过液压驱动连机构将滑板向前伸出，使车体能够在水面上滑跑，而且还可以根据海浪的高低和需要的航速自行调节其前倾角度。

如果是正常陆战使用，该防浪板还能收缩回前车体，并折叠在车首前甲板上，还具有附加前装甲的防弹作用。在车体尾部还加装了可通过液压升降回缩的后部挡水调节板，既可供平时载员上下车时的防护踏板使用，也可以在该车海上航行时放下，与前端滑板一起起到减小阻力、调节稳定的作用。

此外，前后两个滑板放下后，还可以起到增加车长的作用，根据研究，车辆的长度与宽度之比（即长宽比）对两栖车辆水上行驶速度有着非常重要的影响，当长宽比较大，即车辆更细长时，行驶速度就更快，相反，长宽比如果较小，那么行驶速度也会相应变慢。

总之，05A式两栖突击车陆海机动性能好、火力配系强，综合防护能力和信息化水平高，足以与世界最先进的两栖装甲战车相媲美，是我国两栖装甲部队的主力战车。