枭龙在巴基斯坦——巴基斯坦空军装备枭龙战斗机现状

“枭龙”战斗机（中国方面称作FC-1战斗机），原计划名超七，巴基斯坦称之为JF-17“雷电”（Joint Fighter-17 Thunder），是中国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合企业合作研制的以空空作战为主、兼有较强空地作战能力的全天候轻型多用途战斗机，并配有同型双座战斗/教练机。也标志着巴国航空工业除了保养和教练机外，首次拥有自己的军事生产线。目前，除巴基斯坦空军大量装备枭龙外，巴基斯坦航空工业方面正在积极向世界上许多国家推介和出口“枭龙”战斗机。与此同时，巴基斯坦航空工业还在成飞所、成飞集团等支持下，对“枭龙”战斗机进行持续不断的多阶段技术升级，以满足对抗日本先进战斗机的需求。

超7战斗机项目是“枭龙”的前身

“枭龙”战斗机在巴基斯坦

“枭龙”（FC-1/JF-17）飞机具有突出的中低空高亚声速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂武器装载和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以使用超视距空空导弹、近距空空导弹或携带空地导弹、空舰导弹、精确制导炸弹以及常规炸弹执行制空作战和对地打击双重作战及对海面的攻击任务。

2003年8月枭龙战机首飞。2007年开始交付巴基斯坦空军，有超视距作战能力，具备第四代战机标准作战能力。是世界上首款使用DSI进气道的现役战斗机，目前量产中。

巴基斯坦空军的战机来源早期由美国军援及和法国采购的“幻影”3型战斗机，在1980年代以后，在多次印巴冲突下经济受到影响，且出现被欧美禁运等问题，开始转向与中华人民共和国牵线，中国提供了包括歼-6与歼-7等现役机种，巴国空军对其操作经验也有着良好评价。然而这些机种毕竟已属旧型机，巴基斯坦因此向中国建议合作开发新式轻型战斗机；中巴最初构想是由歼-7M（歼-7II换装西方航电的外销型）大幅改良，代号歼-7CP（巴基斯坦称为SABER II），与旧机不同处为发动机进气口移至机身两侧、更换F404涡轮扇发动机、增加载油量、提升机体寿命，更换具俯视能力的雷达（后来决定用F-20的APG-67雷达）的改良型，中方并会协助巴国建立战机生产线。

巴基斯坦虽然有计划，但资源匮乏，所以与美国接头，希望利用海外军事援助补贴研发经费。1986年，巴基斯坦招开国际标，请来美国波音、格鲁门和沃特等三家飞机公司参与SABRE II计划和作可行性研究的支援，后来只有格鲁门深入参与计划。1985年时格鲁门提出把F-20的机头接在歼-7的机身上的方案，到了1988年因使用原有三角翼构型性能不达标，要改机翼又会超支，所以巴基斯坦决定买F-16，并先后采购了80架歼-7M型／MP型（巴基斯坦称为F-7P/MP）作高低配。巴国的SABREII项目取消后，格鲁门以既有研发成果找上中国推销，提议中国联合新加坡合作开发SABRE II为基础的新型轻战机，代号SUPER 7（即超七计划），并计划以用中等后掠角的主翼代替三角翼。超七计划后来由成都飞机工业集团揽下计划，并派出工程师赴美共同研发；但最后因八十年代末的风波，美国冻结了所有跟中国的军事技术合作，该计划一度作罢。

虽然超七计划顿挫，但1991年苏联解体让该机重生的机会再度露出曙光。在该年，中国跟米高扬设计局合作，决定以米格-29的发动机RD-33发展超七用的改良型发动机（即后来的RD-93），1992年中国再次寻求巴基斯坦的合作，但巴基斯坦因买了F-16，对新飞机的需要不太急切，认为超七应该是2000年后的飞机，并提出作为二线轻战机战力需要有F-16的70%，单价应仅有F-16一半，并提议提升技术层次。

后来中俄在1993年5月签署RD-93发动机的合作协定，同年8月中国国内正式为超七立项；1995年中巴两国签订谅解备忘录，为合作开发新型战斗机之始；后续几年两方逐渐敲定细节问题；1999年6月中华人民共和国及巴基斯坦两方确定详细技术规格后正式签署合作研制合约，进入原型机发展阶段，成飞团队总设计师为杨伟。原本新型战斗机仍预定向西方国家采购西方技术航电系统，但该构想在1998年巴基斯坦核弹试验后也已不可行，因此成飞所和成飞集团除了机体外也承担了大部分的航电研发工程。为了弥补战力缺口，在1990年代末期巴基斯坦空军增购了50多架歼-7E型的出口型歼-7MG（巴基斯坦称作F-7PG）作为过渡机型。

超七、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。FC-1全尺寸模型，和“超七”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。

随着FC-1的成熟以及巴基斯坦方面生产线的建立，该机由成飞负责早期生产并进入巴空军服役，定名为JF-17“闪电”，随后，巴方开始启动本国生产线，成飞所和成飞集团展开了JF-17 block2的升级工作，使其第二批次产品更加现代化，采用更多先进技术。

首飞成功的“枭龙”01架原型机，当时尚未采用标志性的DSI进气道技术

“枭龙”大事记

01号原型机（巴基斯坦代号PT-01）于2003年5月21日出厂，原定6月试飞的计划因SARS疫情略延至2003年8月25日首飞，用于基本飞行性能测试。

02号原型机于2003年6月23日完成，用于结构试验。

03号原型机于2004年4月9日首飞，用于飞机操纵性，安定性和飞行性能范围测试。

04号原型机于2006年4月28日首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备，用于全功能测试。

05号及06号原型机，外型基本上跟04号原型机相同，估计是为分担试飞工作和中巴两地环境适应性等测试之用。

2007年3月巴基斯坦国庆日，巴方宣布首两架生产型已经交机，其中一架还在当日进行了飞行表演。

2008年1月22日，巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17战机，首年组装8架，并在2011年前达到年产25架。巴基斯坦空军参谋长艾赫迈德Tanvir Mahmood Ahmed上将在仪式上表示，巴基斯坦空军首阶段将采购150架JF-17，并在2010年之前在国内生产战机上60%的机身部件和80%的电子设备。

2009年11月23日，第一架由巴基斯坦组装成功的JF-17，在旁遮普省的卡姆拉（Kamra，位于首都伊斯兰堡西北约60千米）的生产线正式下线，巴基斯坦总理吉拉尼、巴空军参谋长苏莱曼上将和中国驻巴基斯坦大使罗照辉出席了下线仪式。

2010年7月19日，两架巴基斯坦空军的“枭龙”战机参加英国范保罗国际航展，首次公开亮相。

2010年11月16日，巴空军现役“枭龙”战机在中国珠海国际航展上第一次对外做飞行表演。巴基斯坦并表示希望装备250架。

2013年12月，巴基斯坦空军和成飞方面共同启动了现代化改进版“枭龙”计划，即“JF-17 Block2”。

2017年4月27日，上午11时4分在中外来宾共同见证下，枭龙双座机版01架（FC-1B）从四川成都温江机场飞行26分钟，圆满完成首次飞行任务，同月消息报导称涡扇-13发动机的枭龙安装试飞已经完成，未来将不必完全依赖俄制发动机。

2019年12月，枭龙Block 3完成首飞。

首先使用DSI进气道的“枭龙”04架，它是该型战斗机发展中的管涵里程碑

在巴基斯坦国庆日上涂着国旗装的JF-17战斗机

战斗经历

2017年6月21日巴基斯坦军方证实，在伊巴边界的俾路支省，巴基斯坦空军使用枭龙击落了一架伊朗的“见证者”129无人机，这是枭龙战机首次参与实战。巴军表示该架武装的伊朗无人机深入巴国境内49千米，且显示出敌意，因此予以击落。

2019年2月27日，印度主动发起对巴基斯坦境内目标的所谓“外科手术打击行动”，巴空军出动F-16战斗机和“枭龙”战斗机予以反击，据巴基斯坦方面报道，在“枭龙”战斗机的配合下，巴空军F-16战斗机使用AIM-120C5空空导弹击落了一架印度空军米格-21战斗机并俘获了飞行员，巴空军表示此战中还击落了一架苏-30MKI战斗机，但印度空军一直予以否认。

枭龙战机交付巴铁空军

巴基斯坦空军装备情况

2006年6月，中国成飞集团开始小批量生产JF-17。首批两架小批量生产的飞机于2007年3月2日交付，并于3月10日在巴基斯坦首飞。它们参加了2007年3月23日在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行的联合阅兵日的空中表演。另外6架小批量生产的飞机于2008年3月交付。巴基斯坦对这些飞机进行了广泛的飞行测试和评估。2009年，中国交付了两架生产型战斗机，巴基斯坦制造的第一架飞机在2009年11月23日的仪式上交付巴基斯坦空军。首批交付的第0批次试验性“枭龙”战机，列装巴基斯坦空军敏哈斯基地的巴空军“枭龙”战斗机试验小组进行测试评估，并撰写飞行训练大纲，为进一步全面列装打下基础。

2010年2月18日，巴基斯坦空军第一支JF-17飞行中队，第26“黑蜘蛛”中队正式换装加入巴基斯坦空军，初始兵力为14架战斗机。这些飞机首战便参加了南瓦济里斯坦反恐行动，其间对各类武器进行了评估。它们还参加了巴基斯坦空军“最高分2010”演习并模拟蓝军部队使用精确空对地武器攻击地面目标。

2011年4月11日，第26“黑蜘蛛”飞行中队举行“枭龙”满编完装仪式，期间有巴基斯坦空军官员表示，JF-17已经“彻底改变了巴基斯坦空军的作战概念”。空军元帅苏勒曼Rao Qamar Suleman报告了第26中队的“枭龙”装备使用情况，以及与“黑蜘蛛”中队同样驻扎在白沙瓦空军基地的第16飞行中队换装JF-17战斗机的情况，他还感谢中国在帮助巴方获得飞机总体设计技术突破方面的贡献和支持。

截至2015年9月，在巴基斯坦空军中一直担负对海打击任务的马斯如尔空军基地的第2“敏哈斯”中队也换装了JF-17战斗机。在此之前，第16“黑豹”中队已经实现“枭龙”战斗机满编。其后又一支换装“枭龙”的飞行中队是第7中队。同样是2015年，驻扎在穆沙夫空军基地的巴空军作战指挥学院也换装了“枭龙”战斗机。

作为一个多用途平台，JF-17已经被赋予空对空、空对地和空对海任务。截至2016年4月，机队累计飞行时数达到1.9万小时。

据报道，JF-17的机身寿命为3000小时。如果巴基斯坦空军每架JF-17每年飞行150至200小时，那么JF-17的使用寿命为15至20年。第一架JF-17 Block -1在2010年交付给PAF，第一批现在接近10年，就需要一个大修。

2016年4月，中巴双方签订“‘枭龙’飞机大修及建线项目”合同，明确项目由中航技、航空工业成飞、航空工业成都所和航空工业长飞共同合作，采取“2+2”合作模式：第一步在中国试修2架飞机，打通飞机大修的技术路径。第二步在巴基斯坦通过2架飞机大修建线建立大修能力。2018年10月18日，由航空工业长飞大修的首架“枭龙”飞机试飞成功。“枭龙”基地级修理能力的形成，将为巴方用户保障“枭龙”机队出勤率和作战能力、维护国家安全提供支持，对进一步拓展航空制造和航空维修海外市场发挥积极的作用。

随后，敏哈斯基地的第14“斩尾者”飞行中队和萨芒里空军基地的第28“凤凰”飞行中队也分别在2017和2018年换装“枭龙”战斗机。

截至2021年3月，JF－17已经在5个空军基地的7个战斗机中队投入使用。

在采购方面，巴基斯坦空军目前在其路线图上共有188架JF -17，包括50架Block 1、62架Block 2、50架Block 3和26架双座JF-17B。巴方表示，不排除将继续增购block3型“枭龙”战斗机，并将最终装备架数推高到250架以上。

换装新雷达的“枭龙”改进型战斗机

结语

作为继歼-7之后，在新世纪以来中国航空工业生产架数最多，技术上最为成功的外贸机型，与巴基斯坦合作研制的“枭龙”战斗机已经成为中巴合作的典范，成为中国航空工业外贸机型的典范。随着“枭龙”block3的就位，这款先进轻型四代半战斗机的综合作战能力已经全面超越世界上的第四代基本型战斗机，可以与世界顶尖的四代半战斗机同场竞技。加之其高性价比，“枭龙”成为许多第三世界国家空军战机从第三代向第四代升级换代的潜在选择。相信“枭龙”的外贸传奇仍将继续。