歼-10差在哪了？法国“阵风”斩获1006亿元大单，网友愤愤不平了

根据《环球时报》报道，近日，法国达索集团制造的“阵风”战斗机成功拿下了阿联酋空军订单，阿联酋空军将拿出140亿欧元（约合1006亿人民币）的天价，向法国采购80架“阵风”战斗机。对于这一突然达成的协议，外界纷纷质疑，这是美国与法国之间，因为“澳大利亚核潜艇事件”达成的谅解，以一笔千亿的大单，换来了法国的闭嘴认栽。

不过，此次法、阿战机大单是美法之间的PY交易也好，是法国凭本事拿下来的交易也罢，伴随着阿联酋的“小钱送上”，法军的“阵风”战斗机终于迎来了迄今为止最大的一笔合同，这也让该型机成为当前世界上最炙手可热的三代半中型战斗机之一。

“阵风”战斗机的出口

其实早期的“阵风”战斗机，在国际上可谓是“外卖”接连折戟的代名词，甚至一度连米格-29SMT和F-16C/D Block50-52这样的机型都竞争不过，还能被EF-2000这种截击机半路截胡，大伊万记得二零一几年还看过一篇专文，详细分析了“阵风”为何无人问津。

阵风验证机

“阵风”战斗机的转运

走背字走了好几年后，从2015年开始，“阵风”战机开始时来运转了。首先是拿下了埃及空军的24架订单，数量不多，属于常规操作；

被印度当成“宝贝”的阵风战斗机

随后又拿下了印度空军的36架订单，虽然数量也不多，但起码印度空军这位“万年鸽王”终于开始下单了；

卡塔尔空军接收的第一批阵风战斗机

与此同时，卡塔尔也宣布拿下了24架“阵风”合同，在2017年又增购了12架，以上三个客户在2018年之前，为“阵风”战斗机创下了96架的订单，订单总的合同金额接近200亿欧元。

希腊空军采购的阵风战斗机

到2020年和2021年，“阵风”战斗机的出口更是接连有所斩获。首先，是希腊空军在2021年初宣布采购18架“阵风”；

埃及空军阵风战斗机

随后，是埃及空军在2021年5月宣布采购第二批30架“阵风”；紧接着，是希腊和克罗地亚宣布采购18架“阵风”；

阿联酋成为阵风F4型战斗机的首个海外用户

现在阿联酋又采购了80架阵风、创下了“阵风”战机单笔最大合同。

卡塔尔空军阵风“大象漫步”

因此，综上所述，“阵风”战斗机单单在2021年，就卖出去146架，连上之前几年卖出去的96架，一共已经卖出去了242架，合同总金额高达约450亿美元，此情此景，估计达索公司都数钱数到手抽筋了。

“阵风”转运的原因

当然，“阵风”战斗机的成功，“既有达索的小气候，也有国际的大气候”：

从达索的“小气候”来说，“阵风”是一种具备较强空战拦射能力和多用途能力的三代半战斗机，在空战拦射中可以使用从“流星”到“米卡”的全套远、中、近空对空导弹。

阵风发射“Scalp-EG”巡航导弹

在对地攻击中更不得了，可以携带“Scalp-EG”和ASMP空对地战术巡航导弹和GBU系列精确制导弹药，尤其是特定构型下的大挂载能力，令人印象深刻；

而从“大气候”来看，在2010年之后，伴随着冷战导致的第三代战斗机换装潮迎来终结，三代半战斗机和第四代战斗机登上历史舞台。大量的国家开始“移情”三代半战斗机，打算把手头的老旧三代机给来个“换血”。

相比战机出口往往附加一堆政治条件的美国，相比当时还搞不出三代半战斗机的俄罗斯等国，“阵风”战斗机一是现货，二法国在军火出口的时候往往也不会附带什么政治条件。此外还提供诸多的优惠政策，比如帮助出口国建立战机维修厂、增加就业岗位、甚至返还一部分利润等，也让很多国家颇为动心。

因此，“阵风”战斗机当下在国际上的大卖，既有该型战斗机本身的性能因素，又有政治因素，也算是不同因素共同作用下的特定结果。

歼-10的出口

提到正在大卖的“阵风”战斗机，估计更多的读者想到的，还是咱们自己的歼-10系列战斗机。想当年歼-10战斗机刚出来的时候，也是被很多军迷寄予厚望、认为它的性能足以和欧洲“双风”比肩的存在。

歼-10 03号验证机

虽然后来证明歼-10早期型号的性能大概也就相当于F-16A/B Block20，但大家还是很希望它能够出口、打破中国航空工业先进战机外销“零”的纪录的。而歼-10在连续几届珠海航展上也确实展出过，甚至还一度打出了“FC-20”的外销编号，但是到目前为止，歼-10战斗机的公开外销纪录，依然还是零。

FC-20，歼-10A外贸版

歼-10CE，歼-10C外贸版

那么，为何歼-10系列战斗机的外销纪录是“零”呢？当然歼-10作为一个战斗机系列，歼-10和歼-10A不是一个东西，歼-10A和歼-10C又不是一个东西，无法一概而论：

歼-10/10A

咱们就先说说歼-10和歼-10A好了，记得大伊万之前提过一次，这两型飞机无法外销、到现在的外销纪录还为零的因素非常非常简单，咱们可以从内外两个方面，来进行简要的分析：

早期版本的歼-10

从内部因素上来说，歼-10和歼-10A型战斗机是什么时候出现的，2003年才正式装备部队。从官方公布的资料显示，歼-10A其实到2008年才完成全部的升级改进，而作为早期三代半战斗机的歼-10B则是在2014年左右形成战斗力的。在这期间，中国空军由于应急作战、后来的练兵备战都非常之紧张，对第三代战斗机的需求量非常之大。

而2012年之前，我国航空工业能够以稳定的质量、稳定的速度向空军提供，空军拿到手之后能以比较快的速度形成战斗力的第三代战斗机，其实就是一个歼-10系列。这个因素导致歼-10型战斗机那有限的产能，要优先服务于中国空军整体机队换装和装备改装的需求。很难有多少余力让航空工业把宝贵的产能挪出来生产歼-10战斗机外销，从而耽误了空军的练兵打仗，这种事情，除了满足军迷们的恶趣味，对部队的战备毫无好处。

而从外部因素上来说，歼-10和歼-10A型战斗机是个什么机型，是一种典型的第三代战斗机中期生产型号：早期的歼-10型战斗机在2003年开始装备部队，性能大概只相当于美军的F-16A/B Block20和米格-29 9.13型，而且还处于战斗力形成的早期；歼-10A型战斗机在2008年终于达到了完整的技术状态，空战拦射能力大概相当于美军的F-16C/D Block40，超音速拦射能力较强。

但是，在2003年，几乎没有哪个国家还能看得上F-16A/B Block20。而2008年，第三代战斗机的换装潮已经接近尾声，有点想法的都跃跃欲试地准备入手三代半战斗机，没有想法的靠着老旧的米格-29也能混混日子。歼-10A对他们来说，是一个迟到了二十来年的机型，如果能在1991年冷战结束的时候推出，没准能够抢一波第三世界的购机潮，可惜历史没有如果。

歼-10CE

当然，歼-10战斗机不只有歼-10和歼-10A，目前的新贵是歼-10C型战斗机。相比前两种飞机，歼-10C使用了有源相控阵雷达，配套了PL-15和PL-10两种空对空导弹，甚至连发动机都被改成了国产型号，看起来已经扫除了一切外销的障碍，只不过目前还是没有国家问津。

这其实也并不奇怪，从歼-10系列战斗机的设计来看，大伊万之前也提过，该机其实就是一款受到了米格-29一定影响的、运用方式上与苏军前线航空兵歼击机比较类似的截击机，它的主要性能也是为空战拦截而特化的：比如优势速段在超音速阶段，比如挂载能力相对一般（只要求实施两次空战拦射即可），比如一部分载油系数由副油箱完成等，这些其实都是受到了米格-29的影响。而中国空军对于空战的热衷，包括在技术改进中“可靠性”和“先进性”之间的取舍，也让歼-10C型战斗机虽然有了三代半战斗机的“皮”，其内核还是一种强调空战的制空型战斗机，性能是相当特化的。

歼-10作为第三代鸭式布局战斗机中尺寸最大的机型，因为没有保型油箱，导致机翼内侧的重挂点无法解放，BVR（超视距空战）挂载能力有限，通常只能挂载2枚超视距导弹，无法完全发挥其超视距作战能力的优势。（图源：feel的小步舞曲）

但是，在第三代战斗机的时代，性能特化一点没什么，大多数买家还都能够接受。但到了三代半战斗机的时代，战斗机的采购价格昂贵，且战机的航电、火控系统越来越复杂，大多数买家一般会希望三代半战斗机能够具备双重任务性能，这样可以在成本一定的情况下，尽量提高整个机队的任务能力。

单就空战能力，歼-10不输任何一个竞争对手；但诸如阵风这些战斗机却能承担许多歼-10干不了的“脏活儿”...

而这，恰恰就是歼-10C巨大的短板，更不用说歼-10C的出口，之前还需要等俄罗斯的脸色，毕竟早期的歼-10C发动机还是俄罗斯给的（之前大伊万在分析网传“俄罗斯同意中国向巴基斯坦出售歼-11”的消息时，还有不少粉丝在后台留言质疑：为何中国出口武器还要看俄罗斯的脸色...）；

换装国产矢量发动机的歼-10B在珠海航展上一鸣惊人（图源：人民画报）

同时，军贸出口也要考虑政治和国际关系因素，而这些也都是咱们在军贸领域的“弱项”，以上因素结合，歼-10C迟迟未能打开出口局面，也就不难理解了。

PS版巴基斯坦涂装版歼-10

不过，这也并不意味着歼-10C、包括歼-10系列未来完全无法出口，毕竟一直有传言巴基斯坦已经买了一部分歼-10C，毕竟对巴基斯坦来说，它除了歼-10C也没有什么别的选择。

除了巴基斯坦，其实还有一些国家，可能会成为歼-10C甚至歼-10A的潜在客户，比如对于一些囊中羞涩的、还在用米格-21的非洲客户，可以把歼-10A给改吧改吧卖给他们。这些客户加在一起，歼-10系列还是有些市场的，只不过这种市场没有“阵风”那么大而已了。

像工艺品一样的歼-10B的机身蒙皮，想不想上去摸一把？