斥资数十亿，耗费30年，印度国产光辉战机性能如何
原创2021-10-13 13:50·军武次位面
【军武次位面】作者：乐乐
印度“光辉”战斗机，是印度在上世纪80年代启动，预定取代苏制米格-21战斗机的一款轻型空优型号，但在印度斯坦航空公司（HAL）的设计和制造下，“光辉”非常“完美”地避开了此前规划的所有项目节点，也将印度航空工业存在的最根本缺陷，血淋淋地向外界展示。使得外界终于能够明白，为何印度能够在花费30多年时间和数十亿美元的情况下，最终造出“光辉”这种堪称奇葩的型号。
▲“光辉”战斗机是印度的骄傲
在上世纪七八十年代，印度与苏联的关系非常密切，苏联不仅向印度提供了多笔贷款，还在战斗机领域向印度给予了大量援助。除了米格21、米格29等整机交易之外，苏联还向印度人提供了相应的技术资料，并帮助印度建造了米格-21的维修工厂。在这种情况下，印度认为自身的航空技术实力有一定提高，于1983年正式提出研发下一代轻型战斗机，主要用来替代印度空军规模庞大的米格-21，但印度空军没有想到的是，这个日后称为“光辉”战斗机的项目，却成了一个彻头彻尾的噩梦。
▲印度在21世纪购买的米格-29K
按照印度最开始的规划，“光辉”战斗机将是一款印度国产型号，然而，印度高估了自己航空工业的技术实力，也低估了第三代战斗机所需要的设计、制造水平，在印度之前从未独立研发过战斗机的情况下，“光辉”战斗机进展非常缓慢，雷达、发动机等关键子系统都是一拖再拖，并且始终没有获得有效进展，最终被迫采用其他国家设备替代。其中，来自美国的F-404发动机，就取代了计划中的印度国产发动机，使得“光辉”战斗机项目终于艰难地走了下去。按照原本规划，“光辉”应该在2000年前后量产，而事实上是，“光辉”在2001年才勉强完成首飞，又历经10年之后，HAL才温吞吞地对外界宣布，“光辉”战斗机具备初始作战能力（IOC）。
▲“光辉”的研发过程很艰难
但事后证明，这不过又是HAL的一场表演，或者说对语言的灵活应用。因为仅仅在数月之后，HAL就对外界表示，刚刚完成的仅仅是IOC -1阶段，也就是说，“光辉”还有IOC -2阶段尚未通过，还需要经过多年测试才能达到真正可用状态，更令人吃惊的是，HAL这种众目睽睽之下的拙劣表演，甚至是直接挑衅印度国防部和印度空军的做法，却没有遭到任何直接惩罚。背后的根本原因在于，HAL已经是印度唯一的航空企业，同时，“光辉”经过印度政府的多年宣传，已经成为其五大国产战略项目代表之一（其余四个分别是国产航母、核潜艇、弹道导弹、阿琼坦克），除非是万不得已，否则印度政府都会坚持下去。在这种情况下，也难怪HAL有恃无恐，在“光辉”项目上玩出种种花样，仅IOC时间，就先后宣布1999年、2006年、2008年等多个节点又反悔，却几乎没有获得惩罚。
▲沾满印度陆军血泪的阿琼坦克
事实上，印度航空工业的技术实力虽然不高，但凭借得天独厚的采购优势，HAL在意识到自身困难后，完全可以通过向国际承包商采购的方式，完成“光辉”的研制。然而，HAL却就是在各个子项目中，以各种方式一拖再拖。外界普遍认为，其主要是通过这种方式，向印度政府索取更多的研发资金。而在后期的试飞阶段，HAL屡屡做出承诺，却又屡屡改口，其信用之低，手段之拙劣，实在是令人目瞪口呆，但凡将这种如何钻研拖延的精神，分出一半用于“光辉”的开发，也绝对不会沦落到如今的状态。
▲“光辉”的性能确实不高
虽然印度民间一度为“光辉”赋予了1800公里的作战半径，之后又非常勉强的降低到1300公里，但其设计作战半径实际上是850公里（等于米格-21），而在2013年底，HAL则是面带羞涩地表示，“光辉”最终的量产型号MK-1A型作战半径只有300到350公里（不带副油箱），顿时引起舆论一片哗然。再加上“光辉”的外挂重量仅有不到三吨，在携带两具1200升副油箱的情况下，已经占去2吨多，最多只能再挂载两枚近距格斗弹和一具电子吊舱，其作战能力达到了堪称荒谬的低水准。而最令人难以置信的是，HAL在2017年为83架这种技术水平的“光辉”MK-1A型，开出了80亿美元的高昂价格，比同时期美国洛克希德马丁公司生产的F-35A隐身战斗机，还要高出近1000万美元。最后在印度空军的据理力争之下，才将价格从80亿美元下调到62.7亿美元，但平均价格仍然高于从俄罗斯购买的苏-30MKI重型战斗机（6200万美元单价）。
▲很难想象“光辉”的价格和F-35A差不多
而在MK-1A型之后，HAL已经野心勃勃地开始了MK-2，甚至MK-3的预研，并信誓旦旦地向外界表示，在MK-1、MK-1A型未能实现的完整性能，将会在后续型号中逐渐实现。而外界普遍认为，这不过是HAL对以前拖延手法的又一次使用，其目的仍然在于印度政府的研发拨款。事实上，HAL早在2013年就因为MK-2型的图纸设计，获得了印度政府一笔5.4亿美元的拨款，从侧面印证了外界的这一观点。按照HAL公布的计划，MK-2型将会加长一米，以获得更多的内部空间，而印度民间认为，MK-2型的外挂能力将比MK-1A型增加1吨多，达到5吨，但究竟能否达到尚未可知，只不过从HAL此前的做法来看，概率实在不大。
▲“光辉”后续发展实在不容乐观
纵观印度“光辉”战斗机的30余年发展历史，印度斯坦航空公司在其中充当了最关键的角色，正是在其一手操作下，“光辉”战斗机才以今天堪称拙劣的状态展示在世人面前，并最终以一种极为屈辱的姿态，载入世界航空发展史之中。HAL在研发过程中表现出的种种不堪，以及印度政府的无底线包容，也证明了印度航空业确实从根本出现了问题。在这种情况下，无论印度空军如何努力，最终能达到的高度必然是有限的，而这对于诸多被印度伤害的国家而言，未尝不是一个好消息。
