老飞机新花样！有人机“无人化”正席卷全球

12 月 8 日，飞鸿 98 大型商业无人机运输试航仪式在内蒙古鄂托克前旗举行。 此次飞行中，飞鸿 98 无人运输机按预定航线单日完成“宁夏—内蒙古”两次跨省飞行任务，并在恶劣气象条件下实现平稳降落。 这意味着飞鸿 98 无人机对支线物流场景已经初适应，也初步验证了飞鸿 98 无人机系统对部分适航标准的符合性。

飞鸿98最大起飞重量5.25吨，最大任务载荷重量1.5吨，载荷能力居全球商业无人机首位。系统飞行高度可达4500米，巡航速度可达180千米/小时，最大航程1500千米，起飞与着陆距离不足200米。这赋予了飞鸿98在货物运输、边远地区物资投送等方面具的广阔潜力。

执行这次试航的飞鸿98大型商业无人机是在运5B运输机平台的基础上发展而来的。

运5B的生产数量很大，至今仍然活跃在我国各通航领域执行任务，具有良好的可操作性和极高的安全性能，这些优异表现也是促成运5B成为无人机改装平台的重要原因。

有人机改装无人机

优势多多

将载人飞行器（包括固定翼飞机和直升机）改装成无人飞行器是全球各国都一直在深度探索的长期科研课题。

究其原因，是因为这样改装的无人飞行器不仅能够充分挖掘原飞行平台的性能潜力，更能够搭载更繁重、多样的任务设备，大大拓展其任务范围。最明显的一点，就是可以执行更危险、复杂的飞行任务。

此外，一些改装方案还能够改善飞机的气动布局，将飞行座舱和飞行人员的载荷对气动布局的影响降到最低。

这些优势在战斗机改装平台上体现得更为明显。也因此，我国、美国、俄罗斯等国家都正在开展将战斗机改装为无人机的项目。

“六爷”化身靶机

中国

2013年，央视军事频道曾曝光我国开始使用歼6战斗机改装的无人靶机。

靶机是名副其实的“空中磨刀石”，常见的靶机主要有两大类：一类是活塞螺旋桨航模靶机，另外一种是专门研制的高性能专用靶机。但这两类靶机都无法完全模拟真正的战斗机飞行特性。而将战斗机改装为专用靶机正好可以弥补这一缺憾，为飞行员提供最拟真的战斗环境。

将退役的部分歼6战机改装成靶机，可以有效提高我空军飞行员的实战能力。同时， 让成千架退役歼6变废为宝，成为超声速无人机，不仅填补了国内空白，还积累了大量经验，为中国研制新一代大型尖端高速无人机打下了基础，更重要的是为一线作战部队提供模拟真实超声速状态下的作战对手。

这款中国制造量最大的战机 退役之后都去哪里了？

目前，歼6改装的无人靶机已经退役，代替它的是更为先进的无人靶机。

教练机“改行”无人攻击机

俄罗斯

2017年，俄罗斯现代航空技术设计局（SAT）宣布，正在进行将SR-10教练机改装成AR-10无人机的项目。

SR-10是由俄罗斯SAT-KB公司设计的、可用于基础训练和中级训练的教练机，该机可用于空军和民航飞行员的训练，同时也可用于航空运动。

改装成无人机之后，AR-10将主要被用于空中侦察和打击任务。 为了达到这一目的，改装过程中，SAT将飞机的气动布局进行了大量改动，首先将飞机位于机腹的进气道移到了机背，将飞机的单垂直尾翼设计成V型……在改装之后，AR-10将能更好的执行危险的空中侦察和打击任务。

固定翼与直升机竞相“无人化”

美国

1996年，“鬼怪”F-4战斗机开始大量从美军退役，此后，数以百计的F-4就被改装为无人靶机，并被命名为QF-4无人靶机，前后改装的数量达315架之多。将F-4改装为QF-4的工作主要由BAE承担，改装合同已经于2008年到期。

随着QF-4退出历史舞台，将F-16改装为无人靶机的任务被交到了波音手中。2010年3月，波音公司正式得到美空军价值6970万美元的第一阶段研制生产合同，负责把6架退役多年、严重老化的F-16战斗机改装为无人驾驶靶机。

2013年，美国空军对由退役的F-16战机改装而来的QF-16无人靶机成功进行了首次无人驾驶试飞。2014年，QF-16开始正式交付。

据统计，美空军最终订购了126架QF-16无人靶机。QF-16无人靶机的重要用途之一是用来测试美军在研的作战装备战术性能、锻炼飞行员空战能力……也因此，未来不排除会有更加先进的战斗机加入无人机靶机的行列。

基于QF-16改装成功的技术，2017年美国国防部旗下战略研究（DARPA）公开了一个名为“阿凡达”（Avatar，意译为“化身”）的项目。

其具体内容与同名科幻电影的概念类似，允许美军战机飞行员从远距离遥控指挥无人战机群作战，而这些无人战机则是由现役的F-16或F-18有人战机改装而来。这一项目相当于将QF-16的地面遥控系统搬到载人战机中，实现战场上有人机与无人机共同作战的编队模式。

有人机与无人机编队作战设想图

而在直升机领域，早在2010年，西科斯基就自筹资金启动了两个项目：遥控UH-60项目，即有人/无人驾驶补给运输直升机（MURAL）项目和完全自主飞行的S-76B项目（SARA）。

其中，S-76B直升机是西科斯基无人飞行系统的初始平台。在2018年的演示飞行中，西科斯基表示，自2013年以来，其无人机改装技术已用于改进型S-76B，并累计进行了300小时的自主飞行。

无人驾驶的S-76B进行演示飞行

到2019年6月，西科斯基宣布首次实现了以线控方式试飞UH-60“黑鹰”直升机；而到了2020年6月，西科斯基表示，正在研发能够完全自主飞行的“黑鹰”直升机，并且正在寻求与美国国防部以及其他伙伴的合作，来促使这一技术进一步成熟。

是时候谈谈无人驾驶直升机了

与“载人”飞行器同步研发？

未来……

除了中美俄等军事大国外，诸多国家也正在寻求对自身的空防力量进行“无人化”——11月10日，希腊媒体报道，希腊国防部正在对T-6A进行无人改装，以期将其作为轰炸机应用于未来战场上，用于弥补希腊空军攻击能力的不足，对抗周边的空军强国。

可见，从“有人”变为“无人”的这场变革，不仅仅正在影响我们的生活，更会深切影响未来的战场态势，对于这一点，全球各国都已经明确意识到，并且主动迎合。也许在不远的未来，新型战机的无人驾驶型号会和有人型号做到同步研发与生产，快速实现最先进战机的无人化。

排版：蓝 风

文案：赵勇、钟飞

编审：武 晨

监制：王 兰