​探秘美国七大海运学校和他们的“实习船”

美国目前共有7所本科层次的海运学院，他们是由美国交通部海事管理局（Maritime Administration，MARAD）直接管理的美国商船学院（United States Merchant Marine Academy，USMMA），和其出资的六所海事学院：

• 纽约州立大学海事学院（SUNY Maritime College）

• 麻省海事学院（Massachusetts Maritime Academy）

• 缅因海事学院（Maine Maritime Academy）

• 美国大湖海事学院（Great Lakes Maritime Academy）

• 德州A＆M海事学院（Texas A&M Maritime Academy）

• 加州海事学院（California Maritime Academy）

这7所学院培养了美国大部分的航运人才，每所学院均有一艘海洋实习船。实习船的所有权均在海事管理局。美国规定航运学院的学生需完成360天海上实习任务，陆上模拟器训练计入实习时间，海上实习按1.5倍时间计算。

美国商船学院位于纽约长岛的金斯角（Kings Point），是美国唯一的一所由联邦政府直接参与建设的高等海运院校。美国商船学院在1943年正式成立时，时任美国总统的罗斯福为该院题词，要求美国商船学院 “要象西点（美国陆军学院）为陆军服务，安纳波利斯（美国海军学院）为海军服务那样，为商船队服务”。其使命是通过向美国商船队和军事力量提供合格的高级船员和向海事活动提供接受过良好教育的专门人才，为美国的经济和国防安全利益服务。

该学院由于联邦政府的重视，经费充裕，实施大学教育，职业教育，军事教育三位一体的教学模式，加之学生入学必须由国会议员提名，生源质量在全美海运院校中最好，在美国的知名度很高，是世界一流航海学府之一。有些说法认为其是美国十大军校之一。其学生毕业时获得学士学位，通过海岸警卫队考试获得三副或三管轮证书，获得海军预备役少尉军衔或海军陆战队少尉军衔。毕业后可以选择在美国海事行业工作五年，在预备役担任军官八年，或者在军队任职五年。但美国商船学院目前拥有一艘“金斯角”号海洋实习船（TV kings pointer）。美国商船学院学生的海上实习分两次，每次6个月，主要在实际运营的美国商船上完成。

“金斯角”号海洋实习船IMO号7925302，现役为第五代。该船船长53.6米，型宽11.28米，排水量1000余吨，主机为两台2900马力柴油机，续航力6000海里，最大航速15节，采用调距桨推进，另设有辅助喷水推进器，采用动力定位系统，船上设有一台3.4吨起重机，一艘高速快艇，绞车、拖缆、空气压缩机和全套通信设备，系柱拖力30吨。

该船原来是美国航天局（NASA）的固体火箭助推器回收船独立之星号（MV Liberty Star）。20世纪70年代，美国开始研制了航天飞机用于重复往返太空。每次航天飞机发射都要借助2枚固体火箭助推器来完成。发射过程中，助推器先行分离并落入西大西洋。出于节约经费的考虑，这两枚助推器都要经过回收、拆解、清洗维护、再次装填燃料后重复使用。而负责打捞回收任务的，就是专门为此目的建造的独立之星号和她的姊妹船自由之星号（MV Freedom Star）。

两船在佛罗里达州乔治堡岛（Fort George Island）的大西洋航海船厂建造，在第一次航天飞机发射前不久的1981年1月交付使用。平时以卡纳维拉尔角空军基地的固体助推器处理设施为母港。执行任务时，每艘船分别负责回收一枚助推器，一般标准编制是船员10人外加回收队9人，另外还有回收监督员和NASA的代表以及观察员，满员24人。一般回收船执行任务的作业流程是，只要天气允许，回收船在发射前即出海，并在预定溅落点大约10海里外待命。固体推进器落水后，回收船开足马力到达溅落点，先对目标进行目视辨认。由于方便处理，一般推进器的降落伞和头锥是最先被回收的部件。船上有4台绞盘用于降落伞回收，其中3台用于缠绕主伞缆绳，一台用于缠绕减速伞的缆绳。至于一般头部朝上落水的推进器本体，还需要潜水作业。

潜水作业的第一步是初步检查推进器喷口，并在喷口安装所谓EDOP，也就是“增强版潜水员运作栓”（Enhanced Diver-Operated Plug）。EDOP大约有半吨重，基本可以在水中悬浮。它由回收船提供，用小船将其拖到指定位置，随后由潜水员送至水下30几米深的推进器底部喷口处。当EDOP就位后，即可与同样由回收船提供的空气软管连接。随后进行以检查为主要目的的第二次潜水。

第二次潜水之后正式开始打捞回收。空气通过软管，由EDOP进入推进器内部，使水分排出，箭体上浮。最终推进器由于头重脚轻而倒在水面上。当水分完全清空后，回收队员乘小船将拖绳系于其上，最后回收船带着推进器经由卡纳维拉尔吊桥和香蕉河（Banana River），返回NASA设在卡纳维拉尔角空军基地的AF机库，在那里推进器被吊上轨道运输车，送入维修车间。值得一提的是，在香蕉河行驶期间，为了不伤及当地的水生生物，船上螺旋桨停转，开启辅助喷水推进器。除了环保，这套引擎还为潜水作业减少了不少危险。从1981年至2011年的30年期间，两艘回收船一直在为航天飞机计划扮演了幕后功臣的角色，航天飞机退役之后，两船的使命也就结束了。

2012年独立之星号移交美国交通部海事管理局并在北佛罗里达造船厂耗资330万美元进行了改造，2014年6月17日正式交付美国商船学院并改名金斯角号。自由之星号2012年移交至海事管理局的詹姆斯河预备舰队（James River Reserve Fleet）封存。

纽约州立大学海事学院成立于1874年，原名“纽约航海学校”．是美国历史最悠久的海运学院。也是是美国国内最大的一所海事学院，该学院拥有大约1800名学生，目前拥有一艘实习船“帝国六号”（TS Empire State VI）。

“帝国六号”实习船IMO号5264510，船长172.2米，型宽23米，吃水7.6米，排水量17273吨，可搭载684名实习人员和107名船员或教员。每年夏季在海上实习3个月，期间可停靠美洲和欧洲国家的港口。她也属于美国海军后备舰队，编号T-AP-1001。

该船由纽波特纽斯造船厂建造于1962年。原本是一艘服务于美国国家轮船公司的杂货船，原名为“俄勒冈”号（SS Oregon），主要用于太平洋航线，几经易手后于1982年12月被移交给联邦政府，并在詹姆斯河预备舰队（James River Reserve Fleet）封存。1988年11月，她被拖到威斯康星州斯特金湾的圣劳伦斯海道海湾造船公司改造为海洋实习船。 1989年12月31日交付纽约州立大学海事学院。

1994年1月3日，“帝国六号”开始执行美军撤离索马里摩加迪沙任务。 这是自1968年以来首次使用后备舰队运送美军。帝国六号后来还执行了2005年卡特里娜飓风袭击后的灾后重建任务；2012年飓风桑迪袭击后的灾后重建任务；2017年哈维飓风袭击后的灾后重建任务。

麻省海事学院成立于1891年，位于马萨诸塞州巴泽兹湾，设有六个本科专业和两个硕士专业。本科专业是：轮机工程、国际海运业务、设备工程、应急管理、海事安全与环保。硕士专业是：设备管理和应急管理。

麻省海事学院拥有一艘实习船“肯尼迪”号（TS Kennedy）。 肯尼迪号实习船IMO号6621662,船长164.6米，型宽23.2米，吃水8.2米，排水量18847吨，航速20节，可搭载600名实习人员和110名船员或教员。每年在海上实习2个月。四分之三的航线到加勒比海的外国港口，四分之一驶往地中海。 至少有一次加勒比海航行包括巴拿马运河和赤道。 在过去的十年里，学员们访问了西班牙，意大利，特内里费岛，墨西哥，巴拿马，哥斯达黎加，英格兰，希腊，开曼群岛等地。

该船原名“威尔玛莱克斯”号（SS Velma Lykes），是1967年由美国海事局补贴莱克斯兄弟轮船公司（Lykes Brothers Steamship Company）在新奥尔良埃文代尔工业公司（Avondale）完工的一艘杂货船。该船主要在远东航线运营，1979年到达广州黄埔港，成为新中国成立后第一艘抵达大陆的美国国旗商船。1985年美国海事局收购了该船并改名为“邦角”号（SS Cape Bon），1991年参加了“沙漠风暴”行动。2003年该船移交麻省海事学院改为海洋实习船并命名为“奋进”号（TS Enterprise），2009年该船耗资1000万美元进行大修并更名为肯尼迪号。2012年该船执行了飓风桑迪袭击后的灾后重建任务。

缅因海事学院于1941年3月21日成立，位于缅因州的卡斯汀，目前该校在校生约850人该校目前拥有一艘实习船“缅因”号（TS State of Maine）。 “缅因”号实习船IMO号8835217，船长152.35米，型宽22米，吃水8.5米，满载排水量16520吨，单机单桨推进，主机功率6000kw，航速16节。可搭载244名实习人员和54名船员或教员。每年在海上实习3个月。

该船原名“康纳”号（USNS Tanner），是美国海军的一艘快速海洋调查船，编号T-AGS-40，其船名是为了纪念海洋学家泽拉·路德·康纳（Zera Luther Tanner，1835-1906）。该船1990年8月31日由伯利恒钢铁公司完工交付，当时该船采用一台马克6M601型柴油机，功率13000kw，航速20节，定员108人。

1993年，该船发生了灾难性的主机事故，随即停用移交至海事管理局的詹姆斯河预备舰队（James River Reserve Fleet）封存。1996年该船开始改造，更换了主机，拆除了科考设备，住宿人数从108人增加到302人，增加了新的救生设备，完成了现有设备的升级，并改进了船舶的舒适性。 1997年6月6日完工交付缅因海事学院并改名为缅因号。2005年执行了卡特里娜飓风袭击后的灾后重建任务。

美国大湖海事学院位于密歇根州特拉弗斯市的西大特拉弗斯湾。 该学院成立于1969年，主要是为五大湖区域培养海事人才。

该校拥有一艘海洋实习船“密歇根”号（TS State of Michigan）。 该船IMO号8835451，船长68.3米，垂线间长59.1米，型宽13.1米，型深6.1米，吃水3.7米，航速11节，排水量2298吨，采用电力推进，主机为4台卡特彼勒D 398柴油发电机，设有2台1600马力的推进电机，一台艏侧推。船上可搭载15名船员，2名教官，38至69名学员，每年海上实习4个月。

该船原名“不屈”号（USNS Persistent），是美国海军18艘坚强级水声监听船之一，海军编号T-AGOS-6。1985年由塔科马造船公司完工，主要用于拖曳高灵敏度的声纳阵列以跟踪苏联潜艇，随着苏联解体，美国海军决定退役坚强级水声监听船。1998年不屈号移交至美国海岸警卫队，主要用于禁毒。但海岸警卫队认为其11节对于离岸毒品执法而言太慢，随后将其移交至美国海事管理局。2002年交由大湖海事学院使用。

德州A＆M海事学院位于德克萨斯州加尔维斯顿。 它是美国唯一一个位于墨西哥湾的海事学院。德克萨斯A＆M海事学院的使命是为德克萨斯州和美国的海事行业提供训练有素且专业的海事人才。

该校目前运营有一艘名为“鲁德尔将军”号（TS General Rudder）的海洋实习船。这个船名是为了纪念诺曼底登陆中美国游骑兵战斗群指挥官詹姆斯·鲁德尔中校（James Earl Rudder，1910-1970）的名字命名，他后来升至少将，退役后担任过德州A＆M大学的校长。

该船IMO号8835463，船长68.3米，垂线间长59.1米，型宽13.1米，型深6.1米，吃水3.7米，航速11节，排水量2298吨，采用电力推进，主机为4台卡特彼勒D 398柴油发电机，设有2台1600马力的推进电机，一台艏侧推。船上可搭载15名船员和教官，49名学员，每年海上实习3个月。

该船原名“竞争”号（USNS Contender）是美国海军18艘“坚强”级水声监听船之一，海军编号T-AGOS-2。1984年完工，主要用于拖曳高灵敏度的声纳阵列以跟踪苏联潜艇，随着苏联解体，美国海军决定退役坚强级水声监听船。1992年该船移交至美国海事局并成为美国商船学院第四代金斯角号海洋实习船。1999年10月31日埃及航空990号航班的波音767客机坠毁在美国附近的大西洋海域，该船是当时第一艘抵达现场的搜救船只。2004年该船进行全面改造，提升了居住舒适性，2012年移交德州A＆M海事学院并改名为鲁德尔将军号，2013年又进行了一次升级。

加州海事学院成立于1929年，是美国西海岸唯一一所海事学院，位于加利福尼亚州瓦列霍。

该校拥有一艘名为“金熊”（TS Golden Bear）的海洋实习船。 该船是加州海事学院第四代实习船，也是第三代金熊号，是缅因号实习船的姐妹船，船长152.35米，垂线间长140.84米，型宽22米，吃水9.3米，满载排水量15821吨，双机推进，航速20节。可搭载295名实习人员和85名船员或教员。每年在海上实习4个月。

该船原名“莫里”号（USNS Maury），以美国海洋学之父马修·方丹·莫里（Matthew Fontaine Maury，1806～1873）命名，是美国海军的一艘快速海洋调查船，编号T-AGS-39，由伯利恒钢铁公司1989年3月31日交付给海军。莫里号是当时美国海军中速度最快，排水量最大的海洋调查船。 主机采用双层浮筏减震降噪措施，船上拥有一系列先进的海洋调查设备，包括多波束广角声呐测深仪，主要用于保障“三叉戟”弹道导弹核潜艇的海图绘制。

1994年该船退役。1996年5月4日经过改造后移交至加州海事学院并改名为金熊号。 该船此后继续进行定期改造维修 。2009年初，安装了额外的特等舱，增加了海洋污水处理设备，船上的健身房和图书馆都进行了翻新。近期还增加了模拟实验室，用于04甲板上的导航培训，翻新了01和02甲板上学员生活区。 除了用于学员培训，金熊号还可进行科研实验，包括船舶污染及防治等项目。

2015年美国海事局和贺博船舶技术有限公司（Herbert Engineering Corp，HEC）签订了新一代海洋实习船——“国家安全多任务船”（National Security Multi-Mission Vessel）的设计合同。 “国家安全多任务船”将为年轻的美国海员配备现代化及适应性强的培训平台，为美国海事学院的海上训练提供支持。该船设计将满足最新的美国国内及国际的环保及安全规定，船长159.85米，型宽27米，吃水6.5米，配备了艏艉侧推以及襟翼舵能满足在无拖轮情况下靠泊，将设有教学空间、八个教室、一个完整的训练驾驶室、实验室和一个礼堂。它将能容纳600名学员和100名船员或教官，为他们在海上提供一流的海事学术训练环境。

除了作为教育平台之外，“国家安全多任务船”还将为联邦政府应对国家和国际灾害（如飓风和地震）提供支持。 在这一情况下，国家安全多任务船将配备各种设施，以支持重大联邦救济和响应工作，提供49辆汽车运输空间，医疗设施、直升机起降平台、以及为1000人提供大约2个星期的人道主义救援服务。国家安全多任务船上的滚装坡道以及增强其集装箱存储能力的起重机，也将使其能够为受损港口设施提供关键供给。

第一艘“国家安全多任务船”预计耗资3.5亿美元，计划于2022年交付海事局并由纽约州立大学海事学院运营，将继续沿用其上一代船舶的名字被命名为“帝国七号”（Empire State VII），后续船也在规划之中。