40吨级的坦克能不能被空投，我们客观的聊一聊

前段时间国内播出的军旅剧《陆战之王》空投超过40吨重的96A式主战坦克的场景广遭诟病。今天我们就从纯技术角度来讨论下，40吨级的重型装备，能不能被安全的空投。首先说一下，本文无意为那个军旅剧洗地，确实也洗不干净。这里只做技术探讨。

空投过程中，C-17的襟翼放下，提高低速下的升力。投放完成后，飞机重心前移，可以看到平尾下偏提供一定的抬头力矩。

当然，关于“能不能”也有太多含义。这里需要说明的是，以现有空投装备安全地空投40吨级的装备显然做不到。目前美国的G-12投物伞也只能空投27.2吨重的装备。那么在现有技术基础上研发新型装备，能解决40吨级装备的空投问题吗？

我们首先来看看重装空投的难点在哪里。

首先，飞机要能够安全地携带和投放重型装备。现有大型运输机运输40吨级的重型装备（只要尺寸别太夸张）是没有问题的，但是安全投放又是另外一个问题。这里主要涉及重心变化对飞行控制的影响。重心的大范围变化，如果超出了控制范围，就会影响飞机的飞行安全，特别是在低空、慢速空投的情况下。前几年，有一架美军租用的携带重型装备的波音-747货机在起飞过程中失控坠毁，就是因为起飞过程中装载的货物固定系统出现问题，货物发生移动导致飞机的重心发生变化，最终导致飞机失控。当然，这是发生在起飞爬升过程中，是最危险的阶段，速度比较低，也容易出问题，但也足以说明重心移动对飞机控制的影响。还有一些空难，例如飞机空中起火，导致乘客扎堆前移，导致飞机重心变化过大，进一步加剧了失控趋势。

C-17使用的G-11投物伞可模块化搭配使用。

我们再回来看空投。当连续空投多个重型装备（也就是多件连投）时，位于机舱后部的装备被牵引伞拉出过程中，飞机重心发生后移，完成投放后，飞机重心又会发生前移。这就要求重心移动范围在可控范围内。

多件连投时，装备重量相对较小，重心移动范围也有限，飞机相对容易控制。而投放单件重型装备时，如果装备过重，那对俯仰操纵的影响就非常大了。我们假设重型装备被放置于飞机重心附近，后移过程中，飞机整体重心也向后移动。

这将造成两个问题，一方面，飞机会发生上仰趋势，这时候平尾通常要产生正升力，提供低头力矩，如果必要，襟翼也可放下进一步提供低头力矩。如果投放过程较长，这个低头力矩要能够大致保持纵向上的平衡，如果装备过重而无法保持纵向平衡就容易出问题。当装备出舱的一瞬间，飞机重心突然前移到正常位置，这时候操纵面又要复位调整。当然，这个过程很快，对飞机的影响复杂，对操纵系统的响应速度要求也很高。另外，也可以通过在尾部加装助推火箭的方式来协助保持平衡。

“低空牵引空投系统”（LAPES）示意图。

另一方面，重心大范围后移后，飞机有可能处于静不稳定的状态（类似于放宽静稳定性或者静不稳定的战斗机），一旦遭遇气流扰动，靠自身稳定性和人工操控是无法挽回的，这时候就比较危险。这时候需要控制系统进行补偿。但是飞机的俯仰控制力矩也是有限的，所以一架飞机能空投多重的单个车辆，需要精密计算，必要的时候还要为运输机加装部分装设备。

总而言之，飞机投放重型装备是受到控制上的限制的，包括纵向的控制力矩和飞控系统。目前，最大起飞重量70吨级的C-130可以用“低空牵引空投”的方式投放重15吨的M551轻型坦克。当然，这也有C-130翼面积相对较大，翼载荷相对较小，比较灵活的因素影响。从这个角度看，C-17级别的运输机，空投40吨级的单件重型装备至少是具备潜力的，当然，具体能不能还要进行精密的建模计算。而据说是200吨级的运-20运输机投放40吨级的单件重型装备就有非常大的不确定性了，因为关于运-20，目前其实没有太准确的公开数据可用。

制约空投重量的第二大因素是空投系统自身的限制，包括投物伞的承载能力，货台的缓冲能力。美国的G-11空投系统能够一次空投6万磅（27.216吨）的单件装备，一次飞行连续投放重量为49吨。而俄罗斯现役的空投系统也能解决大约25吨的单件重型装备的空投能力。有中文资料显示，苏俄还曾经成功进行了单件重量35吨的空投试验。从这个角度来看，目前的系统还不能满足空投超过40吨重的主战坦克的要求，不过差距也“不算大”。通过技术创新，空投40吨级的装备并非完全不可能。

70吨级的C-130可以在超低空安全投放15吨级的轻型坦克。

美军目前主要装备G-11、G-12和G-13空投系统。其中G-11系统可以通过配置不同的投物伞数量，来适应不同的空投重量，比如，其4个伞衣可满足空投2万磅（9吨）货物的需求，8个可以满足4.2万磅（约19吨）的空投需求，12个伞衣能满足6万磅（约27吨）的需求。其伞衣面积为730平方米。美国还研制过1640平方米和2920平方米的重型投物伞，这种重型投物伞还有潜力进一步提高单件的空投重量。

除了使用投物伞的空投方式以外，美军还经常使用一种“低空牵引空投系统”（LAPES）进行超低空空投。也就是运输机在离地大约2-10英尺的高度飞行放出引导伞，通过引导伞拉出牵引伞，再通过牵引伞直接拉出货台，货台上不安装传统意义的投物伞，而是直接落地，通过货台上的减震装置降低冲击，满足安全要求。其优势是可以精确、快速投放。LAPES系统最大可以投放重4.2万磅（19.05吨）的单个货台。

虽然现有的运输机和空投技术在未来有望解决40吨级装备的空投问题，那么未来作战中，会不会看到主战坦克空投的场景呢？恐怕很难。

俄罗斯人的空投技术与美国人存在很大不同，模块化、通用化水平较低。

现在世界上主流主战坦克的重量普遍在50吨-60吨。也就是说，要想空投主战坦克，最好要能够胜任60吨重量装备的空投系统。那么要安全可靠空投这样的主战坦克，至少要C-5、安-124级别的重型运输机。这也会给空投系统带来很大问题。会增大主伞尺寸和数量，而增大主伞尺寸后，可能会在包装、组配、维护、回收等方面存在困难，也会增大加工难度。其复杂性将大大提升，可靠性随之降低。

苏联的P-16空投平台，可装载SU-85自行反坦克炮。

另一个问题是，需不需要空投这样的重型坦克呢？空降兵的灵魂是机动，弱项是火力和防护。目前的重装空投，以增加火力和机动为主。这可以通过空投轻型火炮、轻型坦克歼击车的方式增强火力，或者空投伞兵突击车、伞兵战车，它们能在提供一定火力的基础上，增强伞兵的地面机动能力。更猛烈的火力需求可以通过呼叫轰炸机、攻击机和武装直升机等航空火力来满足。重型主战坦克的火力不具有不可替代性。而且主战坦克不能搭载更多载员，无法提高空降部队整体的机动性和防护力，所以空降主战坦克可能就显得得不偿失了。