苏联时代的辉煌！苏-47“金雕”现身莫斯科航展，这回是出来骗经费的？

距离第十四届莫斯科航展结束还有一天的时间，在本次航展上，我们有幸目睹了俄罗斯空天军装备的多型号先进战术飞机的精彩表演，也终于近距离接触了传说中的苏-57型战斗机，更不用说还有遍布全场的俄罗斯漂亮小姐姐（笑）。

在众多靓丽的风景线中，还有一位堪称“我是传奇”的存在——由先前的苏霍伊设计局设计、在1997年9月份首飞、先赋予了一个S-37的编号后来又定名为苏-47的“金雕”前掠翼战斗机。

本届航展，苏-47被牵引车拉出来

很多现场的军宅都对这位消失良久突然出现的贵客表示了极大的诧异，因此今天咱们就来说说。

苏-47的研发

其实，在我看来，苏-47（设计代号：S-37）“金雕”型战斗机在第十四届莫斯科航展上惊鸿一瞥，在某种程度讲也不太奇怪。毕竟按照莫斯科航展的惯例，经常会把这种“苏联时代最后的辉煌”拉出来展示一番。

毕竟，在2011年的第十届航展和2015年的第十二届航展上，作为“金雕”姊妹机、在茹科夫斯基的外场历经这么多年风吹雨打、已经快要烂成渣的由米格设计局研发的1.42/1.44验证机项目（也就是传说中作为“歼-20模板”的米格1.44）还两度闪亮登场，在航展现场的地面静展区狠狠地刷了一把存在感。那么，这苏-47（设计代号：S-37）和米格1.42/1.44，到底有何魔力让俄罗斯人对它念念不忘呢？

米格1.44

苏-47的研发背景

答案非常简单——苏霍伊的S-37/苏-47也好，米格的1.42/1.44验证机项目也罢，在本质上，是苏联时期最后一个前线战斗机计划，也就是1983年开始的MFI（先进型前线战斗机计划）的产物。而提到MFI计划就不得不提一下美国于1971年开始概念研究、1980年正式开始转入型号预研的ATF（先进战术战斗机）计划。

2003年莫斯科航展

美国方面在搞ATF（先进战术战斗机）计划之初，主要针对的机型是被研判为苏联空军下一代主力前线战斗机的米格-29（当时还只有一个拉明-J的侦察代号）和配套的苏联空军前线拦截数据链体系，为了达成击破体系的目标，ATF（先进战术战斗机）计划首次提出了“4S”概念，即现在众所周知的“隐身、超音速巡航、超机动性、超态势感知能力”（最后一个有争议，之前还有过“短距起飞”/“维护性好”这样的指标）。

而苏联方面在得悉美国的ATF计划后，在苏-27S/P型国土防空战斗机与米格-29型前线战斗机刚刚批产装备部队，就于1983年同步启动了MFI（先进型前线战斗机计划）计划作为对ATF计划的对应。MFI（先进型前线战斗机计划）计划定的概念设计指标基本照搬ATF，有所不同的是苏联根据自己的经验与战场态势想定，做了一定的设计取舍和侧重：“隐身”（Stealth）被列入非优先考虑选项，“超机动”（Super Agility）与“超音速巡航”（Super Sonic Cruise）被列入优先考虑选项（这种设计取舍也在相当程度上影响到了后来的PAK-FA）。

总之，不管怎么讲，按照规矩，当时同样有3家设计局提交了设计方案：设计出苏-27的苏霍伊，设计出米格-29的米高扬-格列维奇和常年陪跑的雅克福列夫。三家的方案设计做到了1986年其实就尘埃落定：米格设计局的方案（也就是1.42项目）中标。至于苏霍伊，在当时并未得到苏联空军的垂青。

1.42项目原型机

事实上，米格的1.42项目中标在1980年代后期的苏联空军中算是常规操作：一方面，1.42项目一开始就得到了苏联空军研究院（NIVVS）与如雷贯耳的中央空气与流体力学研究院（TsAGI）的全力支持，使用的结构与翼型也都是TsAGI吹风吹了很多次的成熟构型；而相对而言苏霍伊的S-32方案（S-37的前身）使用了非常非主流的前掠翼气动构型，尽管局方一再向苏联空军保证能达到相当高的设计性能，但巨大的研发风险也迫使苏联空军倾向米格设计局的1.42方案。

美国的YF-22与YF-23

如果不出意外的话，米格1.42将与美国空军的YF-22一样，都在90年代初左右出现，并在21世纪之前投入现役。但是咱们还是那句话：苏联解体的巨大变故改变了一切。

苏47的转机

苏联解体后，跟很多其它的军备研发与装备计划一样，MFI计划顿时无以为继了——都没钱了哪来的资金再给这俩设计局研发新型战斗机呢？以米格设计局的1.42项目来讲，其原型机米格1.44一直到1994年才勉强拉出厂房，但是仅仅能够进行滑跑试验，因为缺乏各种必要的设备，这架飞机根本上不了天。

而冷战前后在多场局部战争中表现一塌糊涂的米格-29A/9.12也一架都卖不出去，不仅国外客户不要，连俄罗斯空军都不要。因此被预定为MFI计划唯一发展对象的1.44项目就这么一直趴在地上，直到2000年2月才迎来了第一次飞行，在2000年4月飞了第二次以后就再无消息，一直到歼-20型战斗机的验证机出现，这架待在茹科夫斯基落满灰尘的破烂才被人重新提起，说是“歼-20型战斗机的爹”——可以想见这话到底有多不靠谱了。

而相比时运不济、命运多舛的米格1.44，反而是苏霍伊的S-32项目竟然绝处逢生了：得益于1992年开始向中国出口苏-27SK型战斗机的大单，苏霍伊反而有了S-32项目的启动资金，1993年就开始自筹资金发展S-37（也就是S-32的改进型），到了1997年，S-37的首架原型机就已经被拉出来晒太阳了，并在1997年9月25日完成了首飞。

由于苏霍伊的资金无疑比米格充裕许多，S-37的完成度也毫无疑问地大大超过了米格1.44，甚至在2002年被俄罗斯空军临时赋予了一个“苏-47”的编号打算出口骗银子（与苏-27M项目被临时赋予了一个苏-37的编号一个道理，大概率是瞄准中东的众多土豪或者印度这样的国家），“金雕”的称号由此诞生。

苏-47的缺点

但是，S-37也好，苏-47也好，“金雕”也罢，从本质上来讲，跟困窘不堪的米格1.44一样，差不多就是五个字：技术验证机。说它是技术验证机，指的是苏-47“金雕”在其整个服役生涯中，事实上连完整的试飞意义都不具备，主要目标就是来验证它的前掠翼气动构型设计。

按照苏霍伊设计局打出来的广告，苏-47“金雕”战斗机将要配套以N016型有源相控阵雷达（就是个画饼）为核心的新型火控系统、以AL-41F型航空发动机（到最后也没搞定）为核心的新一代动力系统、以PBB-AE和P-74加上著名的KS-172组成的“远-中-近”空战武器。

2003年莫斯科航展

但以俄罗斯90年代的技术实力而言，以上的所有子系统能拿出来的答案可谓干脆：没戏。没了这些关键性的子系统作为支撑的苏-47战斗机，最后的技术状态大概也就相当于我们前天的文章所提到的苏-57型战斗机051和052两架原型机的最初状态，只能用来“飞气动”，别的那基本是什么事情也做不了。

但是，饶是苏-47拿出来1架技术验证机和1架原型机飞了气动，飞到最后的结论也比较讽刺：苏-47引以为傲的前掠翼构型设计确实不太适合俄罗斯空军对下一代战斗机的技术要求。

首先是结构发散问题无法解决，由于前掠翼构型的战斗机翼尖在机身根部之前，在大过载飞行状态下，翼尖相对于翼根产生的扭曲变形将带来翼尖局部迎角增大，而迎角增大后又带来气动载荷进一步增加，形成恶性循环，将极大地劣化机翼载荷，经过较短时间的使用后即可能出现结构裂纹乃至破坏。苏-47型战斗机尽管已经在材料设计和结构补强上付出了较大代价，但是最后的结果依然无法令人满意，而要达到令人满意的结果，付出的重量代价又是设计方与用户无法接受的。

同时，前掠翼型战斗机在隐身性能上也存在先天性不足，导致苏-47型战斗机根本就不算一型隐身战斗机不说，即使后续经过设计优化，也很难达到俄罗斯空军在进入21世纪之后重提第四代战斗机研发计划之初所明确强调必须要达到的隐身性能的硬性指标。

因此，伴随着俄罗斯空军2002年正式将PAK-FA计划（也就是我们强调过很多次的“前线航空兵未来综合打击系统”，成品即为现在的苏-57）交给苏霍伊作为主机所，苏-47“金雕”战斗机作为80年代苏联没走的弯路、90年代俄军试错的成本，终于迎来了它最后的结局。

只不过，相比已经烂得没法看的米格1.44，这位迟暮的英雄这回被拉出来的时候保养的依然非常不错，俄罗斯方面还宣称“苏-47目前依然在担负部分科研试飞任务”（尽管不知道真假）。 这对于这型“苏维埃最后的辉煌”讲算是不错的结局了。