日本直升机发动机曝重大缺陷，轻度使用即受损

日本OH1武侦查直升机

众所周知，日本重工业较为发达，在武器研发方面有着自己的一套标准。由于日本的野心不小，所以从很早开始其武器基本上就以国产装备为主，仅仅只有少数研发成本极为高昂的体系化装备依赖外购。曾经的OH1轻型武装侦察直升机就让中国军迷大流口水，然而就是这样一款较为优秀的武装侦察直升机却停飞了三年之久，最近才开始逐步试飞。

其搭载的导弹为91便携防空导弹的机载版本

OH1武装侦察直升机是上世纪90年代中期首飞的一款战场侦察直升机，由于日本将其定位于纯粹的侦查直升机，所以其武装力量极为薄弱，仅仅只有4枚91式空空导弹。但是不排除日本军方未来将其改造为真正意义上的武装直升机，毕竟仅仅只是挂架适配以及软件的问题，想要升级极为方便。

OH1直升机的座舱

从2015年开始，OH1武装侦察直升机开始频频发生严重事故，而其罪魁祸首就是搭载的TS1-M10A涡轴发动机。该发动机由三菱重工生产，但由于设计缺陷，即便是在轻度使用过程中，涡轴发动机的叶片还是会出现裂痕，更别提30分钟的最大功率和5分钟的应急功率下飞行了。为此日本防卫省不得不重新拨款，耗费巨资为OH1重新设计并更换涡轮叶片。

日本国产T4教练机

新的涡轮叶片直到2017年才开始装机试飞，也就是说为了解决叶片问题，日本厂方整整公关了两年多的时间。实际上不仅仅是OH1武装侦察直升机，基本上所有涉及到日本自研发动机的飞行器都饱受发动机问题的痛苦，其中就包括日本自己生产的T4教练机，其发动机也存在着严重的质量问题。

已经停飞近4年的OH1侦查直升机

虽然厂方为OH1重新研发了涡轮 叶片，但是其复飞道路却依然坎坷，预计到2027年才能完成全部的复飞工作，也就是需要整整9年的时间。对于发达国家来说，这已经接近装备退役的时间了。由此可见日本在真正高端军用技术方面实力差强人意，基本上只能靠PPT强国。而在此前，日本在技术方面却一直被军迷吹的神乎其神的存在。

已经大批量服役的武直19

OH1轻型侦察武装直升机已经成为了武器研发的反面教材，反观在武装直升机设计方面，中国却不断的在自我突破。除了武直10专用武装直升机成功研发并大量装备部队以外还研发了武直19专用武装直升机，并且已经进入军队服役。中国也是除俄罗斯外唯一同时服役两款武装直升机的国家。而在OH1进行首飞的年代，我们还没有专用的武装直升机，只能通过直9来客串。由此可见，在整体军事科技方面我们已经超出太多。

作者：工程师