俄罗斯S-70“猎人B”无人机算不算第六代战机？

前段时间，俄罗斯国防部公开了S-70“猎人-B”无人机首飞时的视频，这引发了外界广泛关注。这也产生了一系列疑问，它用没用推力矢量发动机？它算不算“第六代战机”？它是不是距离实战很远？那么，猎人-B到底是个什么状态，今天我们来一探究竟。

喷管处于收缩状态，说明处于最大推力状态而非加力状态。

用没用推力矢量喷管？

S-70于8月3日进行的首飞持续大约20分钟。从之前卫星图片上看，该机翼展要比苏-57和苏-35都大。俄罗斯媒体推测S-70的机长13.6米，翼展17.6米，机高2.8米，最大起飞重量22.15吨，机翼后掠角约为54度。这种新型无人机和X-47B是同级别无人机，可供对比的是X-47B机长11.65米，翼展18.9米，机体高3.17米，最大起飞总重约20吨，采用一台F100-PW-220U发动机。

俄罗斯卫星新闻网称该机使用了一台苏-27系列战斗机使用的AL-31涡扇发动机，当然这一点还要进一步确认。但可以确认的是，起飞时，发动机尾喷口收缩，基本处于最大推力状态，没有开加力。这里要说的是，涡扇发动机的收缩扩展喷管的外端，在发动机开加力之前，随着推力的增大进行收缩，而开加力时要扩张。尾喷管通过控制气流喷出速度控制推力，并使出口压力尽可能接近外界大气压。扩张管道使超声速气流加速、减压，收缩管道使超声速气流减速、增压。而对亚声速气流恰恰相反。

有人可能会问，该机用没用推力矢量喷管？之前美国、欧的飞翼型无人机，例如X-47B、雷神、神经元，都没有使用推力矢量喷管。而且为了提高隐身性能，都对排气系统进行了隐身化处理，有效地阻挡后部的涡轮叶片。而且飞翼的主要优势在于亚声速巡航效率高，所以上述飞机的发动机也都没有使用加力燃烧室，意图获得超声速性能。S-70使用的AL-31F或者AL-41F系列发动机都可使用推力矢量喷管，这些喷管虽然是轴对称的三维喷管，但都不是全向喷管，只能上下偏转。对于飞翼来说，由于取消了垂尾，最关键的问题是解决航向稳定性和航向控制问题。单发飞翼布局的飞机使用可上下偏转的喷管对此帮助不大。当然，上下偏转的喷管也有利于飞翼无人机进行纵向控制，因为飞翼没有平尾，机翼后缘的升降副翼或者升降襟翼的控制力臂较小，同样不利于纵向配平和控制。用上推力矢量喷管后可辅助纵向配平和控制，但是AL-31F或者AL-41F的推力矢量喷管寿命相对较低（早期的只有24小时），无法全程开启参与配平和控制。而且使用这样的喷管对于飞机整体性能，特别是隐身是有一定影响的，尽管可以用在这架验证机上，起到救急的作用，但并不是长久之计。换个角度说，如果S-70还需要推力矢量发动机协助控制，那说明其气动控制装置是不成功的。

俄罗斯媒体分析的参数

算不算第六代战机？

有媒体称，“猎人-B”无人机是俄罗斯第6代战机的原型改良版，并认为其超音速飞行速度达到了1400公里/小时。从其使用的带加力的涡轮风扇发动机和高达54度的机翼后掠角来看，似乎有这潜力。但看空天认为，这并非是一种战斗机，所以也谈不上第六代。

该机采用了典型的飞翼布局方式，这一布局方式是近年来各国航空界争相发展的布局方式。之前美国的X-47B、RQ-170无人机、欧洲多国联合研制的“神经元”、英国的“雷神”无人机都属于这一类型。我们在之前的文章中反复谈到过，飞翼的优势是亚声速的巡航效率比较高，也就是说亚声速飞行阻力小，升阻比高，在相同翼展情况下可获得更的航程，这是德国和美国当年发展飞翼布局飞机的主要目的。此外，这类飞机的隐身性能好，因为这类飞机通常采用背负式进气道，没有垂尾，机身没有明显的雷达反射结构。

但是飞翼布局飞机超声速并无优势。超声速的阻力主要是波阻，多数飞翼的长细比相对较小，机翼的相对厚度大，不利于降低波阻。如果飞翼进行超声速飞行，那么还会进一步增大纵向控制难度，因为超声速飞行时焦点后移，飞机会更稳定，纵向控制起来就更难。

飞翼由于取消了垂尾，航向稳定性不佳，如果气动技术没有突破性进展，其大幅度机动不容易控制。因此，目前的这几种飞翼布局无人机均非严格意义上的战斗机，将其称为第六代战机显然是言过其实。这类飞机的主要用途仍然是侦察、监视和对地打击。“猎人”这类无人机，非常适合远程隐身对地攻击、侦察监视等任务。

俄罗斯国防部说的也很清楚，S-70的主要任务将是使用电光和红外传感器及信号情报系统担负情报、监视、侦察以及电子战任务。美国“战区”网站的报道认为，它的尺寸允许其在内部容纳武器，俄罗斯卫星新闻网则将其称为无人攻击机。看空天认为上述三种说法是靠谱的。

 该机翼展要比苏-57和苏-27系列飞机都大。

实际战力仍大有问题？

台湾媒体称，尽管S-70已跨越重大的里程碑，但设计与实际战力仍大有问题。确实，“猎人-B”原本预定今春首飞，但却由于不明原因延后。尽管俄罗斯不断宣称，“猎人”的复合结构和隐形涂层能让它“几近”隐形，但有分析指出，就目前的设计看来，它距离隐形“差得远”。而最明显的问题，就在于发动机配置，其进气口和排气口几乎成一直线，同时根本没有隐身化的排气系统，这些都只会损及无人机的隐形性能。至于机身上令人眼花撩乱的进气口和天线，只会使这些问题变本加厉。

说他距离实战远确实没错，因为它本身还不是一架打算很快投入实战的飞机。从目前S-70的状态来看，它很可能只是一架初期的验证机，而非某种型号的原型机，有一些设计确实比较粗糙，而且使用了现成的装备，这恐怕也是其分步骤、分状态研制的策略造成的。

美国在研制X-47B的时候也是采用“拿来主义”，直接使用了现役飞机的起落架、尾钩等。对于俄罗斯来说，研制这种隐身飞翼无人机最主要的问题仍然是飞行控制，因为取消了垂尾之后，多数控制面都位于机翼后缘，这些控制面之间相互耦合，飞行控制对于飞翼布局飞机来说是最关键的。这样先让飞机飞起来，进行基本的飞行测试就十分重要了。

对俄罗斯来说，发动机的适应性改进，机身的隐身技术细节改进，包括机身上的各种保形天线、传感器等细节设计都并非无法克服，毕竟网友看出来的问题，苏霍伊也能发现，只是需要时间和资金来解决。