俄PD-14发动机计划出口中国用于C919？民用型不可能，而改军用是唯一用途

近日，据俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师透露，该公司正计划向中国出口PD-14发动机。

PD-14发动机是俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机，主要用于MC-21客机。PD-14的制造公司是彼尔姆发动机公司，该发动机是俄罗斯一款重点研制的新型涡扇发动机，采用了多种新技术，官方称其耗油率比当前主流的同级别发动机低15%。

在PD-14的核心机基础上还可开发出多种衍生发动机。包括：推力10.9吨用于SSJ-130客机的的PD-10、推力18~20吨用于伊尔-96的PD-18R、推力24~28吨的PD-24和PD-28、功率11500~14500轴马力用于改进米-26的涡轴发动机PD-12V、燃气轮机GTU-8和GTU-16。

装在伊尔-76试飞平台上的PD-14发动机

总体看来，PD-14是一款性能出色的发动机，将主要用于单通道客机。因此，如果俄方希望出口到中国的话，那将肯定会面向我国的C919客机。

目前C919采用CFM公司LEAP-1C发动机，国产CJ1000发动机作为备选，当然CJ1000目前已经完成发动机验证机的点火试验，但离成熟可用还有时日，因此在近期内C919都采用LEAP-1C发动机，国内航空公司也可能难以接受CJ1000的C919版本。

已进行点火试验的CJ-1000AX发动机验证机

另外，发动机也是C919在技术上对外方依赖最高的系统，其他主要的外方技术如航电等，都以合资企业的形式在国内进行开发和生产，唯独发动机是整机进口，没有也不可能采用合资企业形式引进。

俄罗斯MC-21与此类似，虽然PD-14已生产出实物并进行试飞，但MC-21的175架确认订单中，大部分仍然是采用普惠PW1400G的版本，只有十几架订单有航空公司选择了装PD-14的版本。

当前的MC-21都是普惠的发动机

当然，不论是C919还是MC-21，中俄肯定都是有把它们改装为军用特种飞机的潜在需求，例如波音利用波音737NG的机体生产P-8，未来还可能用波音737MAX的机体来生产更多型号的特种飞机，以替代老化严重的波音707/C-135体系。通过采用波音737来改装P-8，使得P-8项目相比传统机队采购成本可降低数十亿美元，而且波音预计，如果用目前的波音737NG替代所有老龄特种飞机，那么到2026年时每年节省的使用费用可以达到约40亿美元；如果进一步使用更经济的波音737MAX来制造，节省的使用费用还可增长14％。而且因为不同型号的波音737机体的零件通用性达到70％，所以在飞机可维修性方面将产生巨大效益。

P-8“海神”海上巡逻机充分利用了波音737在生产和维护方面的优势

对于改军用方面，C919和MC-21都有被西方企业禁售的风险，所以相关系统国产化是改军用飞机的前提。而对于中俄自身能力来说，尽管很难造出附合西方民用认证标准的民航设备，但如果用于军用则是足够的。而在俄罗斯方面，其PD-14发动机的出现使得“全国产化”MC-21成为可能，虽然PD-14仍然不够成熟，难以得到民用航空公司的认可，但俄军方还是可以利用它的，毕竟可以避免PW1400G断供的问题。

中国也一样，目前CJ1000还不知何时可以下线，虽然中国的航空公司必定不会选择PD-14来用，但如果要把C919改成军用特种飞机，在发动机方面PD-14将是近期避免受到西方限制的唯一选择。