别嘲笑苏-27的“跨声速陷阱”，F-35B/C惊现“超声速陷阱”

很多人都知道苏-27存在一个跨声速陷阱，在总质量为21.4吨的时候，当速度大于0.85马赫小于等于1.25马赫时，最大允许过载从8G降低到6.5G。而美国媒体最新爆料，F-35战斗机存在一个“超声速陷阱”，海军型F-35C和海军陆战队的F-35B在超过1.2马赫速度进行超声速飞行时，必须对开加力时间做出限制，否则高温会对隐身涂层、机身后部的传感器和部分结构造成损害。而且，美国国防部不打算完全解决这个问题，因为发生问题的概率比较小。美国海军飞行员也认为，包括“超级大黄蜂”在内的海军其他飞机也有开加力燃烧室的时间限制，这不算个大问题。看空天认为，这是高速气流和发动机的高温综合作用的结果，实战中F-35恐怕只在逃跑的时候会达到这个限制。

美国《防务新闻》网站最近题为“超音速可能会给F-35的隐形涂层带来很大的问题”的报道称，《防务新闻》获得的文件显示，在极高的高度，美国海军和海军陆战队的F-35型喷气机只能在非常短时间内以超音速飞行，超出这个范围会出现结构性损坏和隐身能力丧失的风险，这个问题可能让海军的F-35C无法进行超音速截击。

该问题不仅会影响F-35的机身和保持隐身的低可观察涂层，而且会导致飞机后部目前易受损坏的各式各样的天线。然而，美国国防部并不打算对这个问题进行彻底修复。

据称，F-35联合计划办公室将“B”和“C”型号的问题分类为独立的第1类缺陷，该问题对完成战斗机的一项主要任务提出了挑战。在这个级别中，第1类代表最严重的缺陷类型。

F-35的隐身涂层问题不仅仅出现在后机身发动机周围。

这个问题实际上出现已经很长时间了。2011年末，在F-35B和F-35C以1.3马赫和1.4马赫的速度飞行的颤振试验后，首次观察到两项缺陷。在2011年11月的一次飞行后检查中，发现F-35B在水平尾翼和尾梁的左右两侧隐隐身涂层都有“起泡”情况。在2011年12月的F-35C类似测试期间，“热损伤”明显损害了水平尾翼内侧和尾梁的结构完整性。

代表五角大楼领导F-35项目的Mat Winter中将表示，该部门已采取措施，通过改进喷涂涂层来缓解这一问题，但补充说政府不会完全解决这个问题，而是接受额外的风险。

温特指出，做出该决定的理由是，当飞机在其飞行包线的最边缘飞行时，问题被记录在案。他还表示，尽管有许多尝试复现导致问题的条件，这种现象只在B和C型上发生一次。

再被问及“我们预期多久会发生一次类似的事情？”时，他说 “概率非常非常小”。

 F-35A型战机使用航炮射击，此次暴露的超声速开加力时间限制问题并未出现在该型机上。

洛克希德·马丁公司的F-35项目负责人格雷格·乌尔默（Greg Ulmer）表示，在现役机群中没有发生此类问题的案例，而且事故仅限于“在实战情况下不太可能复制的最高极限飞行试验条件”。

温特承认，如果在F-35C机群中更广泛地经历类似问题，那么这种缺陷可能使海军无法完成其超音速拦截任务。

“如果你在机群所有飞机上都有这样的表现，那么你就会遇到问题。事实并非如此。”他说。

“我们已经采取了我们认为合适的技术方案，以确保我们的F-35C具备完整的包线和能力，如果需要的话，可以完成高速任务。那就是目前我们的状态。现在，我们在海上飞行的美国海军和海军陆战队认同这一点。”他说。

据文件所述，一种新型涂料在F-35的Lot 8生产批次中引入，可使这种飞机承受由加力燃烧室引起的更高温度。温特将材料描述为能够承受“我们所谓的热冲击波”的材料，但拒绝透露涂层的工作原理或提供的保护程度。“这可能是一些能承受压力和温度的未来型先进材料。”

美国国防部还对F-35B和F-35C在发动机全加力工作时以超过1.2马赫的速度飞行的秒数设定了时间限制。

然而，这些限制有些复杂，目前还不清楚飞行员打算如何在飞行中监测他们对极限的遵守情况。

F-35项目进行以来问题多多，几乎浑身是病。

例如，F-35C只能在加力燃烧室打开后以1.3马赫的速度累积飞行50秒，这意味着飞行员不能以该速度飞行50秒，减速几秒然后再加速。然而，在飞行员以军推状态（不开加力的状态）持续飞行三分钟之后，累积时间被清零。

据称，F-35B可以在马赫数1.2时累积飞行80秒或者以1.3马赫的速度飞行40秒，而不会有损坏的风险。

对于C和B型号，以1.3马赫的速度飞行超过规定的时间限制，有对飞机的水平安定面造成结构性损坏的风险。

文件承认，海军或海军陆战队在这种限制下操纵F-35对抗近乎性能相近的威胁是不可行的。

“在军事行动相关的情景中，飞行员观察记时没有可操作性或者也顾不上遵守。”一份文件写到。另一份文件称，“由于任务工作量很大，飞行员在许多情况下将无法遵守时间限制，可能由于飞机损坏导致任务失败。”

当这些违反计时限制的情况发生时，它们将导致“（隐身）退化，（通信，导航和识别）天线损坏，和/或显著的水平尾部损坏。”一份文件解释说。

这个问题有多重要？

和最新的问题相比，F-35的隐身涂层起个泡都不算事了。

《防务新闻》称，对开启加力燃烧室的限制当与飞机另一个缺陷——机动性的缺陷相结合时，在近战情景中可能是致命的。

F-35的作战概念是在它能够在被对方探测到之前击落敌机，但由于历史和文化原因，美国海军航空并并不信任“远程杀伤”。在越南战争中，当空战开始严重依赖导弹并抛弃航炮时，导致了美国海军飞行员空对空作战死亡的高峰。

然而，一位目前正在服役的海军飞行员表示，加力燃烧室问题可能不会给飞行员带来麻烦，飞行员必须经常处理飞机的限制。他说，关键是要了解问题发生的频率。

他说：“我认为你应该回去看看他们所有使用加力燃烧室的时间，然而没有发生这种情况。” “我们现在正在谈论的这架飞机已经飞行成千上万架次。”

他解释说，海军装备的其他飞机也有开启加力燃烧室的时间限制。

“我认为这个数字需要具体背景。”他说， “它本身看起来很可怕，但‘超级大黄蜂’有加力限制。它们不是那么严格，但它们有限制。”

“但我想得到这个数字的背景：这是否代表了所有架次的0.002％？如果是这样的话，我不会认为很差，在前面我可能还有其他15件事情都搞砸了。”