F-35仍有重大缺陷12个，美军长期掩盖隐身涂层缺陷，解决遥遥无期

F-35家族从服役以来一直被当成五代机标杆，凭借其强大的平台适应性，信息化水平，多用途能力，机载航电性能等强项，让它一举超越同门师兄F-22，成为公认综合性能最强的五代机。不过F-35在服役以后也被爆出许多问题，比如航电系统版本混乱，机载供氧设备缺陷等，暴露出五代机在发展过程中的曲折性。

美军新时代两大隐身标杆

或许是被捧得太高，暴露在阳光下F-35一个又一个的缺陷被发现，近日美国防务新闻网站(Defense News)爆料称，F-35家族在高海拔地区进行超音速飞行时，机体表面的隐身涂料会出现结构性破坏甚至剥落，这将严重影响战机的隐身性能，换句话说，为了保全金贵的隐身涂料，美国三军的F-35将不得不限制作战和训练时的飞行高度以及速度，极大限制了战斗力的发挥。和其他问题不同，这次的隐身涂料缺陷不仅严重，而且五角大楼及洛克希德·马丁公司早在8年前就已发现问题，但直到今天都未彻底解决。

此次被曝出隐身涂料问题的主要是美国海军陆战队和美国海军的F-35B/C型，在高空超音速飞行时，机体部分部位的隐身涂料会出现剥落现象，这不仅影响了隐身能力，而且还会波及剥落部位附近的传感器和天线。目前陆战队和海军的F-35B/C被迫限制超音速飞行的时间以及速度。F-35联合项目办公室已经将B型和C型飞机的问题划分为单独的第一类缺陷，在该项目的问题等级划分中，第一类代表最严重的缺陷类型。

F-35的隐身涂料一直备受夸耀

根据美军收集的资料显示，在2011年11月的一次飞行后的例行检查中，地勤人员发现一架F-35B水平尾翼和尾梁左右两侧的隐身涂层都出现了“起泡”现象。在随后年末的颤振试验中，美军发现当F-35B和F-35C分别以1.3马赫和1.4马赫的速度飞行时，就会出现部分机体涂料“起泡”的现象。而在2011年12月对F-35C的类似测试中，涡扇发动机引起的“热损伤”破坏了水平尾翼内测和尾梁的结构完整性。五角大楼驻F-35项目组的负责人海军中将马特·温特(Mat Winter)告诉“防务新闻”，国防部已经采取措施，通过改进隐身涂层来缓解这个问题，但他同时也补充说道，政府不会彻底解决这个问题，而是选择承担“额外的风险”。

高空高速飞行时涂层竟然会起泡

温特解释称，之所以这么决定，是因为隐身涂料空中剥落的问题目前来看只是发生在F-35B/C上的孤例，是在飞行包线边缘试飞时暴露出的问题，尽管美军反复尝试了复制导致该缺陷的条件，但目前仍然没有强有力的数据来说明这个问题是普遍而高发的。洛马公司的F-35项目负责人格雷格·乌尔默(Greg Ulmer)也表达了和温特中将类似的观点。乌尔默表示：在现役运营的F-35机队中，涂层剥落的现象还未出现过，这类缺陷仅存于极限飞行测试之中，不太可能出现在作战环境中。换言之，五角大楼和洛马都认为这项缺陷在实战中发生概率极低，并不值得投入大量人力物力去改进。

海军中将马特·温特（右一）

话虽如此，温特中将也不敢把话说满，他同时也承认，如果涂层剥落问题在F-35之中广泛出现，那么将极大的影响“闪电II”家族的超音速性能，特别是海军舰载航空兵，相比空军和陆战队，他们未来必须仰仗F-35C执行超音速拦截任务。作为舰载机，F-35C随航母出海部署的时间可能长达数月，一旦在部署期间出现故障，那就意味着要么牺牲可用战机数量，要么就只能带伤上阵，因为隐身涂层的修补必须返回基地，海军航母不具备相关技术和条件。

正在进行结构安全检查的F-35A

温特声称美军已经采取了“我们认为恰当的技术措施”来确保F-35C拥有可靠的隐身涂层，并能完成高速拦截任务。这个所谓的恰当的技术措施指的是在第8批次中引入的新一代涂层，这种涂层据称可以承受发动机加力燃烧室带来的热冲击波，不过温特不愿透露这种涂层的具体信息，只是不断强调这是一种未来先进材料。

隐身涂层问题只出现在海上活动的F-35B/C之上

尚不可知这种涂层相比之前的型号能有多大的改善，但五角大楼始终没有放宽F-35B/C在1.2马赫以上速度飞行的时间限制。比如F-35C只允许在1.3马赫以上开加力飞行不超过50秒，但这并不意味着短暂减速之后可以再次加速到1.3马赫以上，而是要改用军用推力模式飞行三分钟以上，才能继续使用加力模式。到了F-35B身上，这个数据就变成了1.2马赫和80秒，或者1.3马赫和40秒。即便限制的如此仔细，但只要开加力飞行，F-35B/C的涂层依然会有剥落的潜在风险。

F-35原本高空高速能力就不突出

不过即便美国国防部做出了严格的限制，但在飞行之中飞行员面对这类复杂限制条款的执行性依然是值得怀疑的，毕竟在紧张的日常飞行训练中，飞行员很难精确控制加力燃烧室的使用，一旦训练压力增加，就很容易丢失相关数据。到了实战面对强敌时，每个飞行员都会试图把座机的性能发挥到极限，以获取胜利。限制使用加力燃烧室，对于空战来说往往是致命，这意味着飞行员无法随心所欲的获得足够的速度或者高度。可如果放开手使用加力燃烧室，那就要承担损失隐身能力或者机体传感器被破坏的风险，此前F-35在宣传中夸耀最多的就是在被发现前击杀目标的能力。

最容易出问题的部位集中在垂尾和平尾尾梁

读到这里，你或许会为了F-35B/C被隐身涂层问题困扰而感到叹息，但我想说的是，“闪电II”家族面临的严重缺陷远不只这一个，从美军报告来看，目前已经暴露但尚未完全解决的一类缺陷还有另外12个之多，其中包括：

1.F-35的物流系统无法将其他国家使用的F-35的后台机密数据发送到美国。

2.F-35的物流系统备件库存无法实时反馈真实数据。

3. F-35驾驶舱内的机舱气压峰值会引起气压伤，导致耳朵和鼻窦疼痛。

4.气温在零下34.4摄氏度左右时，F-35会错误地报告某个电池发生故障，可能导致任务中止。

5.在进行某些操作后，F-35B/C飞行员可能无法完全控制飞机的俯仰和转向。

6. F-35A/B在着陆时如果发生爆胎，代来的撞击可能摧毁液压管路，造成飞机损失。

7.头盔式显示器上有时会出现“绿光”，这会清除显示其中的图像导致 F-35C 飞行员无法接收助降信息，增加着舰难度。

8.在没有星光（月光）的夜晚，头盔夜视仪有时会出现绿色条纹，导致飞行员无法看清地平线或航母。

9.F-35雷达的海上搜索模式搜索范围有限。

10.当F-35B在高温天气中垂直降落时，老版本的F-135-PW-600发动机可能无法提供足够的升力，从而导致飞机硬着陆。

F-35B垂直降落

F-35可能是人类历史上有史以来最复杂的战斗机项目，其涉及的全新领域实在太多，这也是为什么服役以后问题不断的原因，在看待五代机发展时，我们或许要有更包容的心态，及时关注美军出现的问题，从而避免我们跟着一起踩坑。