中国八轮装甲车族追赶世界先进 从南北竞争开始

随着PTL-02型100毫米轮突研制成功之后，我军装备部门和兵器工业主管部门对于轮式装甲车辆通用底盘又有了新的认识。认为轮式装甲车辆通用底盘必须满足两个要求：第一、底盘要有足够的空间以容纳不同类型的武器系统；第二、底盘高度不能过高，要保证大口径火炮射击时底盘的稳定性。

在轮式装甲车辆通用底盘论证的同时，我国新一代轮式步兵战车的研制工作也提上的议事日程。经过慎重考虑后，我军装备部门和兵器工业主管部门决定将我国新一代轮式步兵战车和轮式装甲车辆通用底盘的研制工作合二为一，以我国新一代轮式步兵战车为基础发展轮式装甲车辆通用底盘。

九十年代中期以后，以“皮兰哈”Ⅲ为代表的西方第三代轮式装甲车大批量装备部队。西方第三代轮式装甲车普遍采用8×8驱动形式，越野通过能力较6×6底盘大大提高；同时由于增加了一根车轴使得底盘承载能力增强，而车轴和悬挂所承受的复合随之减轻。另外，在300千瓦以上的大功率发动机与自动变速箱的作用下，装甲车的直驶性能也提高不少，最大公路速度达到100千米/小时左右。

经过对西方第三代轮式装甲车进行跟踪研究和周密的论证后，我军装备部门和兵器工业主管部门提出了对新一代轮式步兵战车和轮式装甲车辆通用底盘的性能指标要求，要求新一代轮式步兵战车和轮式装甲车通用底盘的技术水平不低于西方第三代轮式装甲车的平均水平，即与“皮兰哈”Ⅲ相当，并为以后的技术提升留出空间。

新一代轮式步兵战车和轮式装甲车辆通用底盘的研制是一项庞大的工程，对于研制单位来说，拿下这个工程就意味着在2000年后的相当长的一个历史时期内，会有源源不断的投资进来，一点都不用再担心自身的生存和发展问题。所以面对这么一个诱人的“大蛋糕”，国内军工企业纷纷开始进行新一代轮式步兵战车和轮式装甲车辆通用底盘的前期研究。最后，国内以车辆研制见长的三家单位拿出了自己的底盘方案。其中主要的是重庆某重型车辆厂、北方某重型机械厂

重庆某重型车辆厂的前身就是生产WZ551的中国兵器工业256厂，她提出的方案是在WZ551基础上，依托重型卡车技术研制开发而成（后简称为重庆方案）。其部件多采用模块化组件，如发动机、传动系统、悬挂系统、操纵系统等，可以组成不同承载能力的6×6、8×8轮式装甲车底盘。根据不同战术要求在这些底盘上配置武器系统、火控系统、观瞄装置、三防系统及装甲防护系统和用于水上行驶的传动系统等部件，来达到轮式装甲车辆通用化，系列化的要求。

重庆方案的基本型为8×8驱动形式，主要部件大量应用了WZ551的成熟产品。全车长7.8米，车体宽3米，车体本体高1.5米（比WZ551矮0.1米）总体布置采用动力舱前置，动力舱在车体的右前部，驾驶室在左前部，战斗室在中后部，可实现两侧及尾部开门，方便供输弹及人员进出。发动机为道依茨BF6M1015FC型涡轮增压中冷柴油机，最大功率340KW。变速箱为固定轴机械变速箱，待技术成熟后，可更换为自动机械式变速箱AMT。传动为中央桥式传动，悬挂则采用双横臂可调式油气弹簧独立悬挂。轮胎配有中央放气系统。最大公路行驶速度100千米/小时，最大水上行驶速度12千米/小时。车首采用15毫米装甲钢板，两侧采用8毫米装甲钢板并可加挂陶瓷复合装甲，正面1000米防25毫米穿甲弹，侧面100米防7.62毫米穿甲弹。安装122毫米榴弹炮炮塔时，战斗全重24吨。

北方某重型机械厂方的前身是生产主战坦克和北方奔驰重型卡车的中国兵器工业617厂，她提出的方案具有浓烈的“苏式“风格（后简称为北方方案），很容易使人联想到上世纪80年代我国从罗马尼亚引进的TAB-77式8×8轮式装甲车。当然北方方案在技术上要比TAB-77先进很多。北方方案采用了模块化设计，可以根据用途的不同向客户提供动力前置或者动力后置的6×6、8×8轮式装甲车底盘。

北方方案有4种不同构型，分别是：动力前置的6×6构型、动力后置的6×6构型、动力前置的8×8构型及动力后置的8×8构型。6×6底盘宽度2.85米，车体本体高1.36米。动力后置方案车长6.8米，动力前置方案车长6.9米。最大公路行驶速度85千米/小时，最大水上行驶速度10千米/小时以上。8×8底盘宽度3米，车体本体高1.46米。动力后置方案车长7.64米，动力前置方案车长7.9米。最大公路行驶速度100千米/小时，最大水上行驶速度10千米/小时以上。动力，传动系统与重庆方案相同（6×6底盘为功率稍小的同系列发动机）。传动为H型传动，悬挂为麦弗逊独立悬挂+可调式油气弹簧单纵臂独立悬挂，轮胎也配有中央放气系统。防护指标同重庆方案。安装122毫米榴弹炮炮塔的8×8底盘，全重23吨。