日本海军历史上设计最为出色性能最为优良的大型舰队航母是哪一级

在太平洋战争中，要论日本海军性能最好的航空母舰，肯定非翔鹤级大型航母莫属。作为日本海军在摆脱条约束缚后倾力打造的精锐战舰，翔鹤级凝聚了之前十余年航母建造和改造的经验成果，在攻击力、机动性、防护性等各方面都按照军方的要求严格设计，作战能力相比条约时代的航母有较大提升，号称机动部队的最理想航母。自奇袭珍珠港后，“翔鹤”、“瑞鹤”始终奋战在最前线，参与了除中途岛海战之外的所有航母战斗，这一记录是其他日本航母无法企及的，特别是中途岛惨败后，翔鹤级作为硕果仅存的大型航母挑起机动部队的大梁，频频出击，虽取得一定的战果，但终究难挽败局，最后都在浩瀚的太平洋中找到了归宿。

建造背景

在太平洋战争之前三十年间，日本海军对美作战的基本构想就是“渐减迎击”作战，即利用太平洋的宽广纵深对自东面而来的美国舰队实施层层截击，削弱其实力，最后在日军预想海域进行舰队决战，锁定胜局，其实就是照搬日俄战争全歼俄国舰队的作战模式。在两次世界大战之间，日本海军的作战训练、武备研发也都围绕“渐减迎击”为中心展开。到20世纪30年代，“渐减迎击”已经细化为“九段作战”，即将截击行动和最后决战分为九个阶段，每个阶段都以设想兵力展开作战，其中在第四阶段日军预想美军会以强大兵力占领马绍尔群岛一线，此时派出以2～4艘超级战列舰和2～4艘大型高速航母为核心的机动部队，对美军舰队实施先发制人的航空攻击。1936年1月，日本宣布退出旨在修正1930年《伦敦条约》的第二次伦敦海军会议，同年12月，《华盛顿条约》失效，持续十余年的“海军假日”宣告结束。从条约桎梏中解脱出来的日本海军立刻按照“九段作战”的设想全力扩充军备，在1937年度第三次军备补充计划（简称③计划或丸三计划）中，着眼于第四阶段机动作战的需要，建造2艘超级战列舰和2艘大型航母。丸三计划准备建造66艘各类舰艇，总吨位达到27万吨，其中第1、2号舰就是“大和”、“武藏”号战列舰，而第3、4号舰就是“翔鹤”、“瑞鹤”号航空母舰。

技术设计

翔鹤级列入造舰计划时恰逢进入“无条约时代”，在吨位、武备上不再受到任何限制，日本海军舰政本部决心集中精华人才，精心规划，设计出最为理想的大型航母。翔鹤级的设计工作由舰政本部第四部第四班以矢崎正经造船中佐（后晋升海军技术少将）为中心的团队负责。海军军令部早在条约失效前的1934年就展开对未来理想航母的研究，最终对翔鹤级航母提出的技术指标是：标准排水量23500吨，载机量与完成现代化改装的“赤城”、“加贺”号相当，达到96架，最高航速达到34.5节，续航力为10000海里/18节，重点加强弹药库、轮机舱等要害部位的防御，使之能够抵御航空炸弹和炮弹的攻击，此外，吸取“友鹤”事件和“第四舰队”事件的教训，对复原性和船体结构强度也给予高度重视。翔鹤级以“飞龙”号航空母舰为基础，可视为“飞龙”号的扩大改良型，同时汲取了“赤城”、“加贺”号大改装的经验，可以说是集多年经验教训于一身，各方面性能都趋于完善，是标志着日本航空母舰建造技术最终成熟的经典之作。

舰体：为了获得高航速，翔鹤级采用长宽比达到9.6的修长舰体，降低了干舷高度，并在日本海军舰艇中首次采用球鼻首，有效减少兴波阻力，提高舰船推进效率。在球形舰首内安装了最新式的零式水中听音器和九三式水中探信仪，用于侦测潜艇，在理想状态下探测距离可达20000米。翔鹤级采用纵向双舵设计，以提高机动性。球鼻首和双舵设计也被后来的“大凤”号航空母舰及大和级战列舰所采用。翔鹤级的舰体复原性非常良好，“瑞鹤”号在服役前曾经在风速50米/秒的台风中航行，横摇幅度达40度，依然平安无事。

飞行甲板：翔鹤级飞行甲板，全长242.2米，前端宽18米，中部最宽处为29米，后端为26米，除了首端和尾端各有一小段采用钢制甲板外，整个飞行甲板都用宽12～15厘米的木板铺成。在飞行甲板前段、中段和后段各有一座飞机升降机，其中前部升降机尺寸是13×16米，中、后部升降机都是13×12米。在前部升降机前方有一道油压起倒式遮风栅。在后部升降机右侧设有收放式起重机，用于吊运舰载机。翔鹤级安装的着舰制动装置是吴式四型10座，共有10道横向阻拦索，此外还有两座空厂式三型滑行制动装置。

机库与舰桥：翔鹤级设有双层封闭式机库，三部升降机均贯通两层机库，每部升降机前方都被划分为一个库区，上下两层机库各有三个库区。在升降机前后都有设有防火扉，上层机库的侧壁特意使用薄外板，以便在机库发生爆炸时向舷外施放能量，减少对军舰主体结构的破坏。在机库中有弹药升降机大小各一部，从下层机库甲板（上甲板）下方的弹药库内提取炸弹、鱼雷等武备。翔鹤级的武器搭载数量是：91式改航空鱼雷45枚（视情况可再增加9枚）、800千克炸弹60枚、500千克炸弹60枚、250千克炸弹312枚、60千克炸弹528枚、30千克炸弹48枚。在前、后部升降机前方的最下甲板下还设有航空汽油舱，储油量为496吨。

翔鹤级的舰桥设置在飞行甲板右舷前部三分之一处，其结构与“飞龙”号类似，略有扩大，分为五层甲板，内设防空指挥所、罗经舰桥、操舵室、海图室、作战室等部门，在舰桥上还安装有94式高射指挥仪、方位测定仪、各类电台等设备。在舰桥后方的飞行甲板上还设有一根三脚桅，用于悬挂信号旗。

动力装置：翔鹤级配备了日本海军中最强劲的动力装置，采用8座带有空气预热器的吕号舰本式重油专烧锅炉和4台新型舰本式高中低压减速齿轮蒸汽轮机，总功率到达16万马力，是日本海军中舰船主机功率的最高记录，甚至大和级战列舰都不能与之相比。翔鹤级采用四轴推进，最高航速可达34.2节，“瑞鹤”号在公试时甚至发挥出168100马力的动力，创下34.58节的速度记录。翔鹤级的排烟设计采用右舷下弯式烟囱，装有海水喷淋冷却装置和紧急排烟口，翔鹤级的燃料装载量是5000吨重油，续航力为9700海里/18节。

武备和防护：翔鹤级的主要防空武器是8座89式40倍径127毫米双联装高射炮，共计16门，每舷前后部各有2座，形成四个高炮群，在最新式的94式高射指挥仪指挥下可以同时对四个空中目标射击，各炮可以向对舷进行仰角12度以上的射击。127毫米高射炮每门炮的备弹量是250发。翔鹤级的轻型防空武器是96式25毫米机关炮，而且全部是三联装，在新建时在两舷的平台上安装了12座，每舷6座，共计36门，每门炮备弹量是2600发。25毫米机关炮由6座95式射击指挥仪指挥，每舷3座。在战时改装时，25毫米机关炮的数量有大幅增加。

翔鹤级的船体防御得到强化，以弹药库能够抵御800千克炸弹的水平轰炸和203毫米炮弹的攻击，轮机舱可以承受250千克炸弹的俯冲轰炸和127毫米炮弹的攻击，在水下防御方面能够抵御450千克炸药的爆炸威力，为此翔鹤级在各要害部位都加强了装甲防护。该舰弹药库上方的甲板在25毫米钢板基础上又敷设了132毫米的装甲，而舷侧装甲厚度达到165毫米，动力舱上方的下甲板厚25毫米，还敷设了65毫米的装甲，而舷侧装甲厚度为46毫米，水线主装甲带则为105毫米，在动力舱舷侧布置了厚度为4.5米的五层隔舱结构，使用30毫米厚的隔壁，内部注入重油，加强水下防御力。不过，翔鹤级在防御上有一个重大缺陷，即飞行甲板无装甲，其防御甲板是最上甲板（上层机库甲板），敷设有84毫米装甲，但木制飞行甲板毫无防护，即使轻量级炸弹也能洞穿甲板，在机库内爆炸。

舰载机：翔鹤级在设计时的载机量为96架，包括96式舰战16架（常用12架、备用4架）、96式舰爆32架（常用24架、备用8架）和96式舰攻48架（常用36架、备用12架），在竣工时舰载机更换为尺寸重量更大的新式机，载机量有所下降，包括零战20架（常用18架，备用2架）、99式舰爆32架（常用27架、备用5架）、97式舰攻32架（常用27架、备用5架，其中9架用于侦察），共计84架（常用72架、备用12架）。在1944年6月参加马里亚纳海战时，翔鹤级的载机情况是零战27架、彗星27架、天山18架，合计72架。在各型日军航母中属于载机量较多的舰型，仅略低于改装后的“赤城”、“加贺”号。

综上所述，翔鹤级航空母舰在舰体设计、航空设施、动力装置、武备防护等各方面都汇集了多年航母设计建造的经验，在各项性能均衡，综合作战能力超越之前的各型航母，甚至优于战时设计建造的后续舰型，比如“大凤”、“信浓”、云龙级等，或者为了加强防护而牺牲了载机量，或者为了简化建造而缩减了尺度、吨位，在性能上相比翔鹤级颇有不足。因此，通过综合比较，翔鹤级是日本海军历史上设计最为出色，性能最为优良的大型舰队航母，而翔鹤级在太平洋战争的表现也证明了这一点。

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