波音深陷737MAX危机，市值三天蒸发250亿，航空公司退订单

继埃航空难事故发生之后，波音深陷737MAX危机，四天之后，波音公司收到了危机爆发后的最坏消息，美国加入停飞行列，至此全球370余架已经交付的波音737MAX8客机全线停飞。空难之后的一系列连锁反应不仅给波音的商用飞机业务蒙上了一层阴影，更是让其损失惨重。

加拿大和美国是最后停飞的国家

当地时间周三下午，美国总统特朗普在电视直播中宣布，在美国国内停飞波音737 Max8和Max9两个机型。稍早前，加拿大也宣布停飞这两个机型，并禁止该机型客机飞越其领空，可以认为这是对737MAX全球停飞的最后一击。特朗普称，他已经与波音公司的首席执行官、美国交通部长赵小兰和FAA的代理负责人丹尼尔·埃尔韦尔进行了沟通。就在特朗普在白宫宣布完停飞消息后，波音 （BA）股价立即下跌3％。

中国航空工业集团代表在埃航事故现场哀悼

其实上周三已经是埃航空难事故发生后波音股价唯一一天上涨，但由于特朗普宣布停飞的影响，最终涨幅只超过1%，如果从空难第二天即3月11号算起，截至当地时间昨天下午收盘，波音的股价已经下跌10.75%，三天时间市值就蒸发了超过250亿美元。不仅是股票受到震荡，大面积的停飞后随之而来的就是索赔，相关航空公司很可能会提出要波音来赔偿停飞期间造成的损失，只要埃航事故调查报告认定波音有责任。事实上挪威航空公司已经要求波音公司赔偿其18架737MAX停飞造成的损失。

波音股票已经累计跌了10.75%

鉴于停飞总数已经达到370多架，如果一一索赔，那么波音仅仅这方面的损失就会高达数十亿。之前波音公司就曾有承担航空公司因安全而停飞客机损失的先例，2013年波音787梦想飞机在发生电池燃烧问题后停飞了三个月，波音掏钱赔偿了相关损失，不过当时只有50架787交付，损失并不大。这次737MAX的危机是波音公司没想到的，其实早在去年10月的狮航事故中，问题已经暴露，但波音公司并未彻底解决，直到此次埃航事故发生，外界普遍认为此次事故原因和狮航高度相似。

波音首席执行官Dennis Muilenburg在上周三的声明中表示：“我们正在尽一切努力与调查人员合作，了解事故原因，部署安全改进措施，并确保不再发生这种情况。”他再次表达了公司对空难受害者家属的同情，并表示公司没有比其飞机安全更重要的优先权。埃航事故的黑匣子最终被送往法国图卢兹进行调查，之前美国FAA和波音也曾试图劝说埃航高层将黑匣子送往美国，但埃航最终选择相信法国。如今黑匣子的具体数据已经转交埃航分析，相信不久之后就能看到调查报告。

埃航已经将黑匣子送往法国

737MAX系列已经是737家族的第四代成员，其在第三代的737NG基础上换用了更大的涡扇发动机，有效降低了油耗，提高了飞行经济性。为了节省时间和经费，快速抢占未来20年的中短程干线客机的市场，波音选择继续改进737家族而非重新研制新平台，737MAX的认证时间很短，所以投入运营不到两年就已经交付了370多架。如今很难说清在这个大改项目的快速推进过程中，是否存在安全隐患，一切都要看最终的调查报告。

737MAX是波音寄予厚望的机型

万幸的是，波音737MAX算是新锐机型，数量较少，即便全球停飞对于各大运营商来说也不会对日常运作造成大的影响。不过，在进一步的调查中发现737MAX确实存在设计缺陷，如果短期内无法完全克服，那么737MAX接近5000架的后续订单将受到严重影响，目前印尼鹰航已经在进行谈判，意图退掉剩余49架737MAX8的订单，这对于波音的打击是前所未有的。