苏-57采购量很少 俄军仍然不信任自己的五代机？

俄罗斯国防部于今年8月订购了苏-57和米格-35轻型战斗机，初期订单包括两架苏-57，以及2架单座米格-35S和4架双座的米格-35UB。俄罗斯国防部还表示，除初期订单中的两架苏-57以外，俄军还计划在未来几年接收13架苏-57，第一架苏-57将于2019年进入俄空天军。

这次订购的战斗机数量较少，特别是与2009年俄罗斯首次订购苏-35的订单相比。当时俄军一次就订购了48架苏-35，之后又追加订单50架。此外，即便与预计今年年底订购的36架苏-30SM相比，这笔订单数量也很小。

2010年2月，当时的俄罗斯国家武器计划要求在2020年前购买60架苏-57战斗机。但4年后，俄罗斯由于面临经济危机，该计划的执行受到了影响。

在2015年3月，时任俄罗斯国防部副部长的尤里·博里索夫曾透露，要减少苏-57的采购量，以支持成本较低的苏-30SM和苏-35战斗机部署足够的数量，因为当时俄军飞行员对苏-35的表现更为满意。俄罗斯国防部当时的想法是，当前对苏-57只是持有一定的保有量，一旦苏-30和苏-35被证明不如对手的飞机，苏-57就将开始进行大规模生产，这样的计划到今年6月前也没有改变。

但是，减少苏-57购买数量的真正原因，可以追溯到该机第一版本所存在的技术缺陷。在俄罗斯，没有人会公开谈论苏-57项目的问题，但项目实施过程中该机的确出现了一些麻烦的。经过数年的测试，在基本上没有财政限制的情况下，这架飞机直到2007年底才完成所谓的状态评估的第一阶段。实际上这一阶段并不是一个较高级的试验级别，只有完成第二阶段的任务系统和军备试验，飞机才能正式编入装备体系。苏霍伊表示，2018年仍在继续进行状态评估的第二阶段评审，计划于2019年完成。

更为复杂的是，苏-57在状态评估第一阶段就进行了重新设计。自2016年以来制造的5架飞机的机体都有一个更强的内部结构，后机身部分（容纳电子战设备）被设计得更长，并且后机身下部、一些舱口以及翼尖也进行了修改。首批的15架苏-57都将按这种布局生产。

苏-57随后又进行了另一次升级。安装新一代“产品30”（Izdeliye 30）发动机的苏-57于2017年12月5日进行了一次试飞，并为日后装备该型发动机进行了改进。俄罗斯国防部预计将在2023年交付配有这种新发动机的飞机。

目前用于苏-57的AL-41F-1发动机（即117发动机）是对AL-31F发动机现代化升级后的产物，也被飞机设计师描述为“第5-代”，而“产品30”则被描述为“第5+代”。

研制人员称，“产品30”的效率将提高17%～18%，全推力状态下应该能提供17吨的推力，而Al-41F-1的最大推力则只有14.5吨。而“产品30”的重量估计为1450千克，比AL-41F-1的1600千克要轻,而由于采用玻璃纤维塑料的风扇叶片，“产品30”风扇的正向雷达反射截面将更小。

苏-57目前还没有正式出口版本，唯一的国际版是俄罗斯与印度合制的“未来多用途战斗机”（PMF），在印度被称为五代机。PMF（即79l型）战斗机的初步设计于2013年6月完成,然而，关于该机原型机的建造和评估的下一份合同尚未签署。