“韩国制造”保障未来的英国皇家舰队

原标题:“韩国制造”保障未来的英国皇家舰队

在美国东海岸进行F-35B运用实验的“伊丽莎白女王”号航空母舰吸引了无数人的目光，而将要在未来数十年默默支持两艘航母乃至整个皇家海军部署行动的新一代舰队给油舰“潮汐”级（Tide Class）与航母并排航行的画面也越来越频繁乃至司空见惯。其韩国制造的出身与首艘进口自国外的英国军舰身份注定会成为韩国乃至东亚军贸出口的里程碑。 

与伊丽莎白女王号航空母舰并排航行的潮汐级首舰春潮号

背景 

2002年，英国提出了“海上力量延伸与维持”（Military Afloat Reach and Sustainability，MARS）计划，旨在为皇家海军辅助舰队（RFA）购买11艘各种类型的支援舰艇，以替换日趋老旧的补给舰队。MARS计划包括三种不同类型的舰艇：“给油舰”（Tanker）、“干货补给舰”（Fleet Solid Support）以及“远程航空支援舰”（Forward Aviation Support，为直升机提供任务支持）。 

目前英美两国都有“航空支援舰”这一舰种在役，图为皇家辅助舰队的“百眼巨人”号航空训练舰

然而由于经济危机和政策调整因素，“海上力量延伸与维持”计划在2008年被取消并分解为一系列规模相对较小、单次仅涉及单一舰种的采购。而率先进行采购的的就是新一代舰队给油舰。皇家辅助舰队此前装备的“叶”级（Leaf class）以及“漂泊者”级（Rover class）服役时常超过20年，均存在无直升机运用能力且航速较低的缺陷，且现役给油舰的单壳体设计也不符合《国际船舶防污染公约》（MARPOL）对燃油运输船的规定（国际海事组织在2003年通过的MARPOL修正案提出在2010年基本淘汰单壳体油船）。而相对较新且符合MARPOL公约规定的“波浪”级（Wave class）仅有两艘，难以满足需求。现有油轮迫切需要更换以支持皇家海军在世界各地的部署。 

“漂泊者”级舰队给油舰

“叶”级舰队给油舰

2011年11月17日，韩国宣布该国现代重工、大宇造船海洋株式会社（DSME）与意大利金融集团造船厂（Fincantieri）进入“海上力量延伸与维持”计划舰队给油舰的最终竞标，2012年2月24日，DSME被选定为MARS油轮项目的第一中标者。英国国防部（MOD）于2012年3月向DSME授予了4.52亿英镑（合7.158亿美元）的合同，为辅助舰队建造4艘基于BMT集团AEGIR系列设计的油轮。 

同时，英国本土公司也将从1.5亿英镑的相关合同中受益，其中包括： 

• 价值9,000万英镑的用于提供关键设备，系统，设计和支持服务的合同

• 价值6,000英镑的有关舾装，试验和相关工程协助合同。 

韩国此前只有建造八九千吨的中小型补给舰的经验，但却也有外销实绩，图为韩国海军的“天池”级补给舰

由于汇率波动和工程延期导致的成本上升，四艘舰队给油舰的最终总成本超过7.15亿英镑。 将军用舰艇建造合同授予外国企业在英国引起了广泛质疑和批评，这也是英国第一次向外国购买整舰。国防部最初的解释是投标阶段没有英国本土厂商按国防部要求向国防部提交报价。然而《每日邮报》于2012年2月27日披露意大利曾计划与BAE公司合作，在英国本土建造4艘油轮中的1艘，该方案中整个项目35％的总体工作将在英国进行，且该公司向国防部提交了报价，而非如国防部此前解释的那样没有本土厂商提供报价。相比之下，在DSME建造将仅有20％的工作在英国完成。不过，《每日邮报》同时也表示意大利的出价约为6.75亿英镑，而大宇+ BMT的总额仅为5.42亿英镑。 

英国新一代给油舰为45型驱逐舰补给的想象图

英国本土投标方的存在与国防部对将舰艇建造合同授予外国厂商的声明相矛盾，国防大臣菲利普·哈蒙德和装备部长彼得·卢夫被迫作出回应。卢夫表示，意大利的出价“不符合一些基本要求”，并称BAE自身也表示他们不知道在英国建造给油舰的确切成本。而国防大臣哈蒙德如此解释：“没有一家英国公司提交了最终报价，这家意大利公司在两年的竞标过程中从未表明他们将在英国建造任何一艘油轮。” 

另一方面，哈蒙德也强调未来新建的作战舰艇仍将立足于本土厂商建造：“当我们要建造复杂的战舰或高度精密的武器时，我们当然要保护英国的工业基础。但是当涉及非军用型装备时，我很清楚我的责任是为英国纳税人争取最好的贸易条件，并将节省的资金重新投入到一线。鉴于此，国防部的最佳选择和高效利用纳税人税款的方案，是由DSME在韩国建造的油轮。“ 

2012年4月，BMT集团的子公司“BMT国防服务”（BMT Defense Services）被选中为DSME提供新一代油轮的设计服务。 将新一代舰队给油舰交由韩国厂商建造，表明了老牌强国对韩国造船实力的认可，在韩国还未曾建造过如此吨位补给舰的情况下中标更是难能可贵。不过该项目与东亚三国在造船领域的特点如出一辙，即船舶建造、管理能力得到广泛认可但船型设计、标准制定以及设备配套等工作仍然主要由西方国家垄断。但不论如何，向传统海洋强国英国出口军舰无疑能极大提升韩国造船业的口碑。 

上一代“潮汐”级给油舰

2012年11月14日，英国国防部宣布新的舰队给油舰将继承冷战时期“潮汐”级舰队给油舰的舰名，首舰命名为“春潮”（Tidespring）。上一代“潮汐”级4号舰“春潮”（Tidespring）和5号舰“积潮”（Tidepool）在其服役生涯中参加了马岛战争，其中“春潮”号搭载的SAS队员参与了对南乔治亚岛的攻击，这也是马岛战争中特混舰队的首战。随舰名一同继承下来的还有舰徽，前代“春潮”号的舰徽也被带至韩国安放在新一代“春潮”号上。 

“春潮”号的舰徽

设计特点和发展历程 

“潮汐”级母型是英国BMT设计的“埃吉尔”系列油船，该系列三种型号（Aegir-10、Aegir-18、Aegir-26）分别对应三种不同吨位以满足不同客户的需求，数字后缀大体上与不同船型的载重吨位相对应。其中皇家辅助舰队使用的“潮汐”级基于系列最大的“埃吉尔-26”（Aegir-26）构型发展。 该船长200.9米，宽28.6米，吃水10米，满载排水量39,000吨。船员63人、同时可容纳46名附加人员。船体设计上，“潮汐”级相对其取代对象的最大特点是采取符合防污染公约的双壳体设计，有助于减少或防止漏油。其建造过程中大量采用商用现成组件，降低了全寿期运营成本。 

BMT公司的“埃吉尔”家族

动力上，潮汐级动力系统采用了柴电推进（CODELOD）形式，通过结合交流发电机和电动机的混合电力机组（HEM）模块，实现主机功率与发电机功率的灵活分配，在有效提升推进效率的同时降低了系统机械振动和噪声。本级舰最高航速约为26.8节，续航18200海里。 CODELOD组合形式可提供多种运行模式以适应不同航速/任务状态的需求。 

• 低速航行：主机停机，完全由发电机提供电力；

• 中速航行：主机启动；一台推进，一台同时向电网供电 ；

• 全速航行/任务工况：两台主机输出功率均同时用作推进和供电，满足大负载用电需求。

BMT公司的柴电推进（CODELOD）

武器配置上，“潮汐”级前后各安装MK-15“密集阵”近防炮一座、同时在舰桥两侧安装30毫米机炮各一座。航空设备上，本级舰机库支持格纳AW-101以及AW-159等级中型直升机的能力，飞行甲板规格满足起降CH-47等级直升机的要求。 任务设备和搭载能力方面，本级舰搭载24 000立方米燃油（630w加仑），装备3个液货补给站以及纵向补给设备，同时具备直升机垂直补给能力。 

潮汐级布局示意图

“潮汐”级首舰“春潮”号于2014年12月铺设龙骨并于2015年4月下水。原定于2016年春季抵达英国展开后续舾装、测试工作，但建造过程中出现了不明原因的延期，导致交付时间延迟至2017年7月，英国国防部和DSME并未对延期做出官方解释。 

分段建造阶段的春潮号 

 在韩国下水后尚未交付英方的春潮号

2017年3月31日，“春潮”号驶抵位于法尔茅斯的A&P公司进行有关船电、武备和任务设备的安装，11月27日正式服役，相较原计划延期接近18个月。 

在法尔茅斯（Falmouth）舾装中的春潮号

目前“潮汐”级四舰已全部驶抵英国，其中首舰“春潮”以及二号舰“急潮”（Tiderace A137）分别于2017年11月和2018年8月入役。根据安排，后续两舰“涌潮”（Tidesurge A138）和“趋潮”（Tideforce A139）将分别于2018年年末和2019年入役。

三号舰“涌潮”号

四号舰“趋潮”号

后续发展 

除了皇家辅助舰队订购的4艘“潮汐”级以外，DSME与BMT还积极向其他国家推销“埃吉尔”系列给油舰。2013年6月，挪威皇家海军订购了一艘基于AEGIR-18R设计的舰队给油舰，其被命名为“莫德王后”号（HNoMS Maud，A-530），用于取代挪威海军现役的一些小型近海油船，采购费用约1.4亿英镑。该舰舰长180.7米、舰宽25.9米、吃水8.6米，排水量26,260吨。相对“埃吉尔-18”（Aegir-18）略微削弱了燃油搭载能力，同时强化了干货携带能力。

BMT宣传页中为挪威海军“南森”级护卫舰补给的“莫德王后”号

“莫德王后”号舰桥下方增设了一个包含手术室，隔离病房，CT扫描仪以及48床位的医院。其可携带7000吨F76燃油，300吨F44 /JP-5喷气燃料，200吨弹药和40个集装箱或车辆/船只。“莫德王后”号的任务设备包括两座横向液货补给站、纵向补给设施和一台25吨级起重机。侧坡道可用于装载车辆并对潜艇和其他小型船只进行补给。机库支持NH-90直升机的部署，飞行甲板可支持EH-101/CH-53级别直升机的起降。舰员编制40-50人，可额外搭载约100人。

在韩国建造中的“莫德王后”号，身旁是“潮汐”级三号舰“涌潮”号

“莫德王后”号的第一块钢板于2015年4月14日切割。计划于2016年9月30日交付挪威，随后在挪威进行后续验收试验，预定于2018年1月交付。但由于建造延误，交付推迟2018年秋。相对“潮汐”级，“莫德王后”号在吨位减小的同时减少了一个液货补给站，最高航速下降到18节，但强化了人员搭载能力和人道主义任务执行能力。 

回家路上的“莫德王后”号，可见甲板上用于干货补给的大吊

挪威插画家笔下的“莫德王后”号，该画作于2017年，然而吊起来的一艘“南森”未免有些钦定

除了英国和挪威外，DSME认为印度、新家坡、巴西等国是近期内也有采购需求的潜在用户，2016年该系列延伸型Aegir-18A参与了澳大利亚以及新西兰海军的新一代补给舰竞标，在2015年太平洋国际海事博览会（Pacific 2015）上展出，但遗憾落败。用于竞标澳大利亚Aegir 18A方案，。

身旁是澳大利亚海军新一代“霍巴特”级驱逐舰

2018年，英国国防部发表的年度国防装备与保障计划中，出现了新一代干货补给舰（Fleet solid support，FSS）的概念图，根据报告中的描述，FSS未来将建造3艘，而概念图中披露出的FSS则被外界认为是“埃吉尔”系列油船的进一步演化。不过目前尚无更多有关新一代FSS船型的信息被披露。